法国达飞（CMACGM）与地中海航运（MSC）在拥有11,000teu以上的船后，在单船载箱量上已能与马士基（Maersk）旗下最大的船不相上下。其他班轮企业也不甘被淘汰，正努力扩张6,500-8,000teu船的规模。
达飞已经证实16艘在建新船的载箱量已由原先的9,700teu扩容至11,400teu。地中海航运更甚，据悉他们已将原有订单下的船扩容至近13,000teu（名义载箱量），船幅将达51.6米。
这样，新船可能因过宽甚至不能通过拓宽后的巴拿马运河，拓宽后运河也仅能容相近载箱量的船舶勉强通过，不过船幅不能超过49米。但是，也并非全无调协的办法，到时可以用托船牵引大船通过运河
虽与行业前三甲兴造巨轮不同，其他班轮企业也纷纷扩张船队规模。据悉韩进（Hanjin）正就建造3,400teu船与船厂谈判，最有可能采用长期租赁的方式。
在租船市场上，交易活跃，租价坚挺。德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）租下了两艘抗冰级集装箱船，据称租价相当不俗。看来船舶经营者仍愿为质优的船舶付出好价钱。两船分别为“Valdivaand”号（建于2006年，1,875teu）及其姐妹船“Valentina”号，租期1年，租价为17,650美元/天，贸易航区限于大西洋。
赫伯罗特另外还租下两艘同为1,600teu的抗冰级船“Flottbekand”号、“Barmbek”号，租期数月，租价皆为16,600美元/天。
据消息人士称，Delphis原本在这两艘船与赫伯罗特的租约到期后抢先租下了两船，欲投入到新开辟的波罗的海业务中，但因组织不力只得将其再转租给赫伯罗特，为此还承受了些许损失。
（编译：刘圣琦）
载箱量（teu）载重吨（dwt）吊杆航速（节）权重（%）3月28日3月21日
15205,50Geared15.5559.959.9
22504,500Geared12223.723.7
36509,500Geared15554.054.0
45106,500Gearless15559.658.8
51,00012,000Geared17555.455.4
61,10013,750Gearless19557.957.9
71,10018,500Geared18.5553.853.8
81,20017000Gearless19555.555.5
91,70024,000Geared1915158.1153.9
101,60025,000Gearless1815165.4159.1
112,90035,000Gearless2210123.0123.0
122,05030,000Gearless20567.867.8
132,80034,000Geared2210124.4124.4
143,50045,000Gearless22.5571.171.1
154,50055,000Gearless24340.040.0
合计:+11.41001169.71158.3
（Source:HoweRobinson）
来源：上海航运交易所