由于海工市场形势严峻，挪威乌斯坦沃尔夫船厂(Ulstein Verft)一直积极向多元化方向发展，该船厂获得了1亿美元的合同，为一家船东建造一艘私人游艇。
船厂执行总经理Kristian Saetre证实了这份合同，这是该造船厂建造此类船的首份合同。Saetre不愿透露客户的名字，据说，该客户是全球最大的船东之一。
赫布约恩汉森(Herbjorn Hansson)、挪威船王约翰•弗雷德里克森(John Fredriksen)、艾亚尔·奥佛(Eyal Ofer)中的一位或是这艘船的潜在买家。但他们的代表否认订造船。弗雷德里克森(Fredriksen)告诉《贸易风》“不是我。我买不起。”
乌斯坦设计及解决方案公司(Ulstein Design & Solutions)已为这艘船开发了海洋平台和船体线，在摩纳哥的挪威游艇设计艾斯本-欧埃诺(Espen Oeino) 负责游艇的外部设计和总体安排方案。
这艘游艇预计安排于2018年第一季度交付。船长88米，宽16米，采用乌斯坦(Ulstein)为海工支持船开发的X-弓形设计。Saetre没有披露船的总吨位。
此前，欧埃诺(Oeino)告诉媒体，他从来不去确认他的客户，也不会透露项目的数字。
乌斯坦集团(Ulstein Group)首席执行官贡渥乌斯坦(Gunvor Ulstein)说：“对我们来说，这份合同非常重要，我们进入了新市场，这个市场很有趣。乌斯坦沃尔夫船厂(Ulstein Verft)的员工将在2017年的大部分时间里致力于该项目。”
运营损失
海工市场形势低迷给乌斯坦沃尔夫船厂(Ulstein Verft)带来沉重打击，该造船厂2015年的营业亏损为9,500万挪威克朗(1190万美元)，2014年的利润为1.84亿挪威克朗。营业收入从27亿挪威克朗下降到23.3亿挪威克朗。这家家族企业成立于1917年。
10月，乌斯坦沃尔夫船厂(Ulstein Verft)获得了一份转换合同，升级Adventurer合作伙伴拥有的4,376-gt邮轮Sea Adventurer建于(1975年)，这艘船由Quark Expeditions运营。
船将配备新的主发动机、齿轮箱、驱动系统，叶片螺旋桨，并扩大乘客的容纳量，进行彻底的内部翻新。
这项工作将于明年6月中旬按时完成。
乌斯坦(Ulstein)正在推销公司最先进的邮轮设计，也具备X-弓特点，适合在极地水域航行。
德国BS Offshore公司在这家造船厂订购了2艘3,200-dwt、88米长的服务运营船(SOV)，这家造船厂正在建造其中的第二艘船，这些船将租给西门子风力发电服务(Siemens Wind Power Services)。
船安排在12月完成，随后试航。
这艘船的姊妹船Windea La Cour于8月交付给了西门子公司(Siemens)，并在荷兰的Gemini风力发电场服务。
这2艘船都采用了乌斯坦(Ulstein)的尖头X-船尾设计，增加了船的灵活性。