但是船公司和船舶经营人不应高兴得太早，船舶事故发生率在过去９年的大幅度减少，船舶安全水平之高确实不断创造新高，并不等于其日子变得更加称心如意。
船舶保险费率目前仍然居高不下，例如英国伦敦劳埃氏航运经济２００６年１月报道，原本打算在２００６年降低海运资产保险费率的劳埃氏保险公司宣布其２００６年的海运资产保险费率将提高７％，如此高的费率提升是２００１年以来的首次，也是在美国南部沿海地区２００５年９月初遭受飓风卡特丽娜等一系列自然灾害袭击，至少损失５２亿美元后决定的；促使海运保险费率大幅度提高的另外一个因素就是现在的船舶海运索赔案件金额不断上涨，船舶索赔金额２００万美元至２０００万美元的案件过去２０年增加６０％。船舶货运索赔案件也在迅速增加，散货船索赔案件发生率增加２２．３％，化工产品运输船增加１６．１％，油轮增加１１．２％。据英国伦敦保赔协会提供的资料，该协会为全球大约一般数量的液化天然气船队提供保险服务，在过去１８年中接受其理赔案件１５９６起，理赔金额合计为５．５４亿万美元，是该协会全部船舶索赔案件理赔额的１６％；如此多的船舶航运事故案件的发生与称职船员数量减少，船员素质整体下降，船舶经营管理没有到位有密切关联。
但是过去１０年内的欧洲发生的船舶航运事故大多以规模大，发生率集中和船舶事故中群体死伤人数多和事故惨烈著称，例如１９９５年是欧洲船舶航运事故的大年，发生油轮事故１４２起，散货船事故１２４起和滚装船事故２０起，事故发生特别集中；非洲和印度次大陆地区的船舶航运事故发生率仍然居高不下，在过去１０年中分别上升２１％和２０％。
虽然不少船舶机械事故不断，在造成船舶航运事故的各种因素中占到２９％，尽管过去１０年内因为机械失灵造成船舶碰撞，搁浅，甚至倾覆的事故发生量有所下降，例如１９９５年机械失灵造成的船舶事故７２８起，２００４年下降到５１５起。但缺乏维修保养和船员技术素质差劲的船舶机械事故仍然超过日均一起，情况不容乐观。此外还有海盗的武装攻击。船舶劳资纠纷，天灾人祸所造成的船舶事故发生率最近几年虽有改善，但是幅度不大，甚至时常出现反复。
除了这些原因以外，船舶航运事故原因错综复杂程度超过人们的想象，不可一言以蔽之；好在油轮航运事故过去１０年发生率明显下降，２０世纪８０年代年均有９００起油轮航运事故发生，到２０００年下降到２５０起，而从２００１年至２００５年的油轮航运事故年均发生量下降到１４０起，而油轮事故造成的大面积海洋污染事故越来越少，据国际油轮船东防污染联合会统计，１９７０年至１９７９年全球年均发生２５．２起油轮污染海洋的事件，其中１９７９年油轮污染海洋事故发生最频繁，一年内达到３４起；而２０００年至２００４年的油轮海洋污染事件年均发生率仅仅为３．８起。但是值得注意的是过去３０年的每次油轮航运事故造成的海洋污染事故影响范围大，性质恶劣，造成经济损失相当严重；例如１９７９年发生的“大西洋快航”号油轮沉没，造成６５万吨燃料油流入大海；１９９９年“艾里卡”号油轮沉没，２万吨油泄漏到大海；２００２年的“威望”号油轮沉没，造成６．３万吨油污染大海。至于规模较小的各种类型船舶海洋污染事故更是多得不计其数。因此根据国际法规的具体条文，世界各国海事当局强化油轮安全检查管理，船员技术培训和职业道德教育刻不容缓；因为船舶航运事故不仅直接造成巨大的经济损失，而且还会引发巨额罚款，和船东当事人的刑事责任和一连串的船舶事故索赔诉讼，其本身就是帮助船东降低其企业经营管理成本和提高整体经济效益的战略措施。
来源:中国水运报社