该公司最新的季度评论称，这是由于船东遇到融资困难和船厂方面的问题。
分析师基伦(DagKilen)、莫凯达(FrodeMorkeda)和卡普尔(RahulKapoor)认为，由于新船交付拖延和单壳油轮拆解，今年超大型油轮船队将萎缩0.7%。
在2009年，86%的超大型油轮新造船准时交付。三位分析师写道：“我们预计2010年延迟交付的比例将增加至25%。”
他们认为为预定于今年交付的超大型油轮新船大多是在1.3亿至1.6亿美元的船价高峰时订造。今天，同样的船只转售价值约为1亿美元。
三人说：“那些资金没有到位的船东金目前将竭力寻找融资，此外，他们通过发行股票融资的部分将比早前明显大得多。当订造新船时，原计划可能已由银行贷款融资70%左右，这在当时就意味着一艘1.4亿美元新船由银行贷款融资9800万美元。而剩下的4200万美元是发行股票的部分。在目前形势下，船只的价值与船东早前希望寻找的资金相同。”
Platou预测今年超大型油轮船队将萎缩0.7%，而在2011年将增长5.3%。如果没有新船交付延误则在2010年和2011年将分别增长9.4%和14.3%。
该报告解释说，如果25%预定于2010年交付的75艘超大型油轮新船不能交付和淘汰所有85艘单壳油轮，超大型油轮船队将萎缩5.4%。 来源：中国航务周刊及航贸网