前不久，笔者在江苏张家港保税物流园区采访时，一些外资企业的负责人称，企业对海关营造的“快速通关”环境越来越满意，但同时也使本来存在的物流人才短缺的矛盾显得更为突出。物流人才，尤其是高级物流人才短缺远远跟不上“快速通关”的发展，某种程度上成了“快速通关”进一步发展和提高的“瓶颈”。
过去，海关等部门滞后的规章制度、机制、人员编制素质以及硬件设施不适应外贸经济快速发展的需要，成为企业快速通关的瓶颈，有所耳闻。由于海关不断改进自身工作，想方设法地营造便利、快捷的通关环境，比如南京海关开发了张家港保税物流园区信息化管理系统并成功对接，囊括了现有园区的保税仓储、临港加工、国际中转、采购、集中报关等全部业务，实现了现代海关对园区“一线放开、二线管住、区内宽松”的管理要求，通关环境越来越好。与此对应的是，中国经济“热带”的长三角地区物流人才市场的眼花缭乱，甚至可以说是无序。
各类物流人才奇缺造成其区域性流动增强。本地物流人才数量少，质量不高，高级物流人才奇缺，大批已经运营或即 将设立的内外资物流企业不得不从上海、广州、北京等地招聘高级物流人才。部分外资企业的人力资源部门反映，近期物流人才的薪资都呈大幅上升之势，有些高中级物流人才的薪资甚至翻番，但高中级物流人才仍供不应求。
“边上岗、边培训”现象普遍。受教育培训背景所限，国内物流人才多能熟练操作对外贸易、运输、通关中的所有流程，但对国际上广泛采用的能提升物流效率的供应链设计、RFID应用等技术缺乏足够了解。未聘到合适人选的外资公司只得“边上岗、边培训”。
物流人才频繁跳槽。各地物流园区的设立，物流项目的不断上马加剧了人才“跳槽热”。这种趋势是国内外贸运输企业物流人才或“自立门户”或向日韩港台资本背景的外资公司“跳”；日韩港台企业的物流人才向欧美资本背景的外资公司“跳”，人才流动伴随着薪资水平和个人发展等因素“水涨船高”，使得各类外资企业都不同程度的存在用人上的“危机”。
物流人才培训、管理和流通机制存在缺陷。据了解，目前全国“物流师”培训认证机构主要有两个非官方机构，一个是“中国物流与采购联合会”，另一个是劳动与社会保障部挂名的“物流协会”。目前“物流”专业已成为全国各地高校新增专业中为最热门专业之一，但专业人才成长需要一个时间周期，理论知识与实际操作相结合尚需较长时间，当务之急除需要组织培训教育外，物流业亟待整合一个能规划、指导全国物流人才流动的权威的机构和信息平台。
物流业作为国民经济的动脉，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。瓶颈现象随处可见，毫不奇怪，旧的矛盾解决了，新的矛盾又会产生，关键是正视矛盾，解决矛盾。
来源：在线国际商报