国际航运物流人才服务中心主任王平说：“航运物流企业类型分布呈现出跨国公司与中小企业‘两极分化’的态势，当天30多家与会企业中，既有UPS、东方航空、韩进物流等大型企业，也有一批充满活力的货代和船务公司。国际货柜操作、货运销售和具备‘英语＋国际贸易＋航运’复合型知识与能力结构的中高级国际化人才，是目前航运物流人才市场上用人单位争相网罗的主要对象。”
陆路：三类人才紧缺
“中高级物流人才的紧缺主要体现在仓库经理、物流销售以及操作经理几大类人才上。”韩进物流人力资源主管殷悦说，“高级仓库经理主要承担保税和仓储业务，月薪上万元；中高级物流销售人员则应具有5-8年经验，薪酬视其操作能力、原单位口碑、客户稳定性和外语能力而定，通常有提薪式和分红式两种；操作经理负责货物堆场的结算、道口管理以及堆场库内各类既细且杂的调整业务，若在市区上班，月薪可能上万元。”
海上：“冷门”职位受宠
某外资国际船籍注册公司正张榜招聘“海事验船师”职位，新加坡籍的招聘人士称，这一职位面向远洋船长、轮机长出身者，具有IACS船级社验船师资质者优先考虑录用，需要掌握船舶检验、评估以及专业英语等能力，并具有对人员配备、设备安全等全面的管理能力。即便要求远洋轮船长等经历，现场还是有厚厚一摞简历，可见中高级航运人才竞争之激烈程度。
民太安保险公估有限公司总经理朱洁在现场招聘“冷门”的“水险公估师”一职，据称这一职位的出现是由于保险理赔细化的产物，需具备两年以上船舶检验经验和对保险条款具有相当程度的熟悉，并且能够对船体结构及装备以及对货运知识、海上法律知识具有一定程度的认知。当天连素常被认为“冷门”的这一职位，都吸引了众多求职者。
空运：地勤需求量大
东方航空人力资源部负责人尤庆明当天特地来现场招聘“机务维修、载重平衡”等地勤人员，尽管目前东航已分别拥有这两类职位人员达千余人和数百人之多，但每年却仍需补充招收“机务维修”人员100人、“载重平衡”人员20人左右，超大型航空企业用人规模可见一斑。
“年薪60万挖掘飞行员人才？民营航空由于规模尚小，还不能对东航庞大的飞机员队伍构成较大‘挖角’威胁。”谈及前不久沸沸扬扬的“机长跳槽”话题，尤庆明说：“1名飞机员的培养成本巨大，目前东航飞机员平均年薪约为40万元，仅录用环节体检等招聘成本就达每名飞行员1.2万元左右，赴飞行学院培训教育成本更达每人70-80万元，这还不包括1名副驾驶员成长为正驾驶员所需的2700小时飞行成本和每年例行模拟机训练成本。”
“目前每架客机所需人员已由从前的通讯、领航、空中机械师以及正副驾驶员等5人，精减至仅正副驾驶员2人，因此对飞机驾驶员在通讯、机械等方面的能力要求比以前更高了。”尤庆明说，“以东航目前拥有的200架飞机计算，每架飞机的机组服务人员人机比为9：1，A340等大型飞机更达16：1。”照此推断，与之对应的地勤服务人员配置需求人数也同样不可小觑。