林炎举了两个船舶企业发展的例子，颇能说明问题。
一个是鑫亚公司，拥有20万吨级和8万吨级船坞各1座。该公司2月份投产以来，至11月份实现产值3.31亿元，并且现在修船业务排得满满的，处于满负荷工作状态。一个是同样今年新投产的万邦永跃公司，拥有30万吨级和10万吨级船坞各1座，前11个月实现产值1.39亿元。
从这2家船舶企业来看，船坞还是“万邦永跃”大，但实现的产值却还是“鑫亚”多。究其原因，林炎说，这里面后者拥有一批懂船舶技术、管理的中高端人才起到了关键作用。“鑫亚”原厂址被中远集团收购时，原来一部分中层骨干留在了“中远”。今年“鑫亚”新船坞建成投产后，这部分骨干又回来了，并把“中远”一套先进的管理模式带了过来。可以说，是“中远”间接地为“鑫亚”培养了一批中高端人才。而“万邦永跃”，尽管从国内招聘了一批高学历人才，但90%以上以前没有接触过船舶，还不能做到学为所用。
林炎说，船舶行业是个技术密集型行业，由于其特殊性，很多专业是需要经过实践的，光靠学校的教育和社会的培训是不行的，有的专业甚至需要在企业进行一对一的培训。而对船舶行业而言，管理能出效益。船舶出坞早一天、下船台早一天，这就是效益。如果船舶企业缺少懂技术和管理的中高端人才，那么船坞再大，企业产能也很难得以发挥。
目前，普陀区船坞总吨位已经超过100万吨，明年将达到150万吨。而从全市来看，船坞总坞容量和造船能力分别达到155万载重吨和130万载重吨，分别占到全省的90%和50%左右。现在，舟山市还有一批30万吨级、15万吨级、10万吨级的大型船坞项目正在加紧建设当中。根据规划，到“十一五”末，舟山市年造船能力达到500万载重吨以上，产值达到180亿元以上；修船坞容量350万载重吨，产值100亿元，成为全省最大、全国重要的船舶修造基地。届时，据专家估算，将需要10多万名船舶专业人才。
现在，由于舟山市船舶专业人才特别是中高端技术人才和管理人才的缺少，已出现了船舶企业间相互“挖人”的现象。如果这个问题得不到有效的解决，势必影响整个舟山船舶工业的做大做强。
船舶工业亟须大批专业人才是个老话题，也是发展中出现的问题。就像目前舟山市水产加工企业出现万名以上用工荒一样，问题的关键是如何加以解决。目前，常石、中远、扬帆等船舶企业，由于舟山市技术工人缺少，很多工程都采用项目外包形式，由外来工来完成，但企业的中高端技术、管理人员则是自己的。从这点看，今后大量一线技术工人如果本地院校培养不够的话，还可以由外包工来补充，但中高端的技术、管理人才则必须是企业自己需要解决的。
林炎认为，作为船舶修造企业，必须在规划建设的时候，就要同步考虑专业人才尤其是中高端技术、管理人才的培养和引进问题了。不要等企业上马了再去急急地找，那样会影响企业发展的速度。要想方设法地通过企业自己培养、其他企业代培养以及外地船舶企业高薪引进等多种途径加以解决。
有关专家也指出，从政府来讲，除了加大对本地院校培养船舶专业人才的支持和扶持力度外，对舟山市船舶行业专业人才也要有个长远规划，这样有利于专业人才尤其是中高端人才的培养、引进和开发，保证舟山船舶工业竞争力的提升有充足的人力资源。
来源：舟山日报