【海员紧缺 难题当前】
海员紧缺不仅是上海乃至中国船队面临的新问题，而且是世界航运业普遍存在的难题和困扰。海员紧缺是世界航运业发展过程中必然出现的问题，上海航运已经步入快速发展、快速扩张的阶段，海员紧缺也就成了一道避不开，而又必须积极面对、努力去破解的难题。
与国外航运企业相比，国内船公司人员紧缺的程度更加严重，不仅因为船舶增长快，船员供不应求，还在于国内生活水平提高，船员收入不多，缺少吸引力，造成船员流失的压力。在船员紧缺的情况下，西方国家一再提高船员的收入和福利待遇，吸引外国船员来弥补缺口，中国水手也就成了最热门的争夺对象。据了解，国内各船公司的普通船员月工资一般为5000-6000元，虽然年年多少都有加薪，但仍远远低于西方国家船员的平均收入水平。因此，我国每年流失的海员近5万人。
【破解难题 多管齐下】
海运人力资源紧张，是国际航运业高速发展过程中一个无法回避的难题，要保持海运业的健康发展，就要多管齐下，积极面对，努力探索解决的办法，不仅要有源源不断的人员补充，保持船员队伍稳定，而且要通过有效途径，采取有效方法提高船员素质，为航运业的发展提供强有力的人力资源保证。
■要拓宽船员补充渠道。发达国家解决船员紧张的路径之一，是利用薪酬的优势吸引发展中国家和第三世界国家的海员加盟，缓解本国船员的紧张。发达国家的做法值得我国船公司借鉴，应当从国际市场上引进一些关键岗位的高级船员。然而，最实用、最奏效的途径是到内地省市去建立船员基地，招募和培训船员。对经济欠发达，且劳动力过剩的内地而言，上海、浙江等沿海发达地区优势明显，到内地去招募和培训船员是大有潜力的。去年6月，中海集团与湖南省政府签署了船员基地长期合作战略协议和船员劳务合作协议，计划10年后每年从湖南省招收培训1万人以上，最近又在江苏省成立第二个船员基地。中海集团的举措对于解决船员紧缺的问题富有前瞻性，也具有可操作性。
■要完善船员的相关保障。上海、浙江等发达地区出现的海员紧缺问题，除了船员收入不具吸引力外，在福利待遇及其他保障方面也不是很完善。船员长年漂泊在大海上，危险性大，生活枯燥单调，如果福利待遇及保障跟不上，不仅安不下心来工作，而且一有机会就弃船上岸，另攀高枝，或者跳槽到外国船公司。由此看来，待遇和相关保障是留住船员不可或缺的因素。值得欣慰的是，去年9月1日实施的《中华人民共和国船员条例》规定，船员可以带薪休假，在医疗、保险等方面享有一定的待遇，在居住、伙食、休息等方面将得到充分保障。业内人士认为，新条例将会对稳定船员队伍发挥积极作用。
■要通过实训来提高船员素质。长期以来，我国的船员大多毕业于国内的海运大学，他们存在着理论与实际脱节的问题，那些缺乏航运和培训经历的顶岗船员缺少的就更多。要提高船员素质，开展多种形式的培训就显得越发重要。比如随船带训，以老带新，在解决疑难问题中提高操作技术或管理水平。又比如由船公司成立在船培训学校，由专职教师带领，让学员在不同船舶、航线、天气、环境情况下，接受实际培训和考验。这种培训，船员的成长周期大大缩短，而且素质好，很管用。
来源：新民晚报