中国海运集团这个月将在江苏设立第二个船员基地，该公司的湖南基地已于近日首次进行了海员招聘。据悉，由于社会价值观的改变，上海如今几乎已没人愿当海员。
——┃现状┃——
性价比下降致船员紧缺
据中国远洋(21.70,0.00,0.00%)集团专家介绍，上海、浙江等地已经很少有人愿当海员，各家船公司主力现在大多是40～50岁的老职工，即使到河南、湖南、宁夏、四川招人，也存在50%的流失率。
“国际海员几十年前是很吃香的，那时候大家吃得单调、穿得朴素、家里没什么摆设，只有国际海员一年四季制服挺括，每次回国还可以捎带大件家电，但现在谁还稀罕这些？”中远集团专家吴明华说，各家船公司的普通船员月工资一般为5000～6000元，收入并不高出陆地工种，上海等经济发达地区择职机会广泛，优于船员的职业比比皆是。“特别是海上作业有危险，船员是公认的艰苦职业和风险职业，而且我国还存在着一些船员利益得不到有效保护的现象，如船员疲劳工作、不能得到充分的休息；不能得到特殊职业应有的社会保障。”这种付出与回报的逆转最终导致职业的性价比下降。
据悉，船长等高级岗位也不是绝对有吸引力。以集装箱船的船长为例，国际惯例是按照船舶载箱量计算收入，船舶每载重一箱相当于船长可以月收入增加一美元，每月工资达到4万～5万元的船长不在少数，但由于船期关系，船长一年只能上船工作8个月，工作期间又高度紧张，精神很疲劳，还面临一系列考核指标，比如船期延误率、装箱率。船长们年底一盘算，往往发现自己并没有足额拿到工资。
——┃对策┃——
推出保障船员利益法规
吴明华指出，世界海运贸易蓬勃发展，船公司几年来订造了大批大型集装箱船、油轮、液化气船、特种船舶，这种船舶几乎全是机电一体化的设备，没有专业知识的人根本看不懂、操作不了。因此，一方面是招聘困难，另一方面又是入行门槛高。
据来自“中海”海员对外技术服务有限公司的消息，越来越多的国际船东看中中国丰富的人力资源储备和信任中国航海教育体系的高水平，纷纷为自己的船队招募中国船员。这些国际船东只接受成熟者，但中国庞大的商船队也需要更多的这样船员，结果是国际航运界普遍感到船员资源紧缺。
据了解，酝酿多年之久的《中华人民共和国船员条例》将于2007年9月1日施行，这是中国第一部专门对船员进行系统规范管理的行政法规，我国船员今后可以享受带薪休假，在医疗、保险等方面还享有一定待遇，在居住、伙食、休息等方面将得到充分保障。
-新闻延伸
“中海”湖南基地今年招千名学员
中国海运集团今年6月与湖南省政府签署《关于建立中国海运集团湖南省船员基地长期合作战略协议》、《船员劳务合作协议》，中海集团将长期在湖南省招募一定数量高中毕业的优秀学生等，先培训取得国家海事局颁发的适任证书，经考核后根据中海集团所属船公司的需要安排上船工作。
“中海”湖南省船员基地是“中海”在国内的第一个实际投入运作的人才基地，“中海”今年计划在湖南招收1000名学员，并力争在10年后实现每年招收1万人以上。
据中海集团介绍，最快这个月、最迟下个月将在江苏省成立他们的第二个船员基地。“他们将来都是中普船员(中等级别的普通船员)，而海运大学毕业的是高级船员。我们希望他们能够长期工作，成为合同工。”
来源：上海商报