据了解,我国是世界公认的航运大国和船员大国,已连续第九次当选为国际海事组织(IMO)A类理事国。到2006年底,全国从事水路运输的船员约155万人,其中从事海上运输的船员约51万人,居世界第一位。
船员作为水路运输的最终实现者和水上交通安全的最终保障者,在保障水上交通安全、防治船舶污染环境、保障水路运输,促进对外贸易和国民经济发展等方面,发挥着重要作用。国际海事组织对海员如是评价没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。海员责任如此重大,而且相对普通百姓来说,职业风险性更高,不管是海员本人还是海员家属适时给与海员多一份关爱和保障,是必不可少的。
但从多家保险公司了解到,海员们的投保案件并不多见,这与其长年在外工作的客观原因有关,另外,理财和风险保障意识不强也是其投保率低下的主要原因之一。
相对而言,海员是一特殊群体,职业风险高,所以保险对其显得更为重要。新华保险广东分公司培训部高级讲师暨资深理财规划师姜方栋认为。
他分析,除了保障外,海员也应通过做好今后养老的规划,具体通过三种方式并存才完美,第一是社会保障,但这只是保而不包;第二种的商业性养老保险,是社保的有益补充,增加保障功能;第三是储蓄或者其他类投资。只有三者都具备,才能保证年老的生活品质不会下降。
海员更需保障+投资理财规划
追溯海员保险,法国早在1683年建立了海员保险,近十年来我国保险事业蓬勃发展,海员保险也逐渐完善。
姜方栋表示,海员的职业风险相对较高。根据保险业内职业分类,一般的海员都是在风险较高的四类至六类。比如客货轮船长、客货轮实习生、船舶客运员、客货轮水手长、水手都是归于六类,客货轮大副、二副、三副等这些属于四类,因此对保险的需求显而易见。
在船上的时候,揣着工资没地方花。一位已退休的广州水运公司老船员徐先生表示。大多数海员长期在外航运航海,他们的工资、补贴收入大多通过银行卡由家属保管,而家属的传统理财方式是顶多是存在银行定期。
去年退休后,我拿了10万元积累炒股,至今帐号市值已达40多万元,比存银行增值了不少,分享了国家经济发展的成果,抵御了通货膨胀。徐先生介绍说。
姜方栋建议说,在负利率的情况下,船员们把全部的钱存银行只是增量不增值,理财时应改变这种传统习惯,并及时做好今后的养老和保障规划,按先保障后投资的方面进行。
重心在保障上,再通过购买一些分红利的保险、投资类保险进行理财。一般海员的收入不错,应该好好打理让收入在保障自己生活的同时适当升值。他分析说,保障+投资的综合性理财规划,非常适合大多数时间出门在外的海员,因为这些方案,不但可为其提供全面的保障,而且还能通过专家理财实现其资产保值增值。
来源：和讯网