“我２００７年４月刚出去的时候，美元值７块７（人民币），一个月的工资５００美元，我的收入是３８００块（人民币）左右，现在是７了，我每个月等于少了３５０块（人民币）。”来自山东威海的执兵（化名）是一位环球航行的海员，美元的贬值让他有些懊恼又无计可施。
美元的贬值正在令对外劳务输出失去“高薪”的光环，原有的工资平衡被打破了。
为了在甲方（国际运输公司）和乙方（国内船员）之间谋得新平衡，青岛某海事劳务派遣服务公司总经理王宇荣（化名）从半年前就开始与甲方谈判：“谈了半年外方总算加薪了，但美元又贬值了。”
通过某派遣服务公司，执兵于２００７年４月正式成为一家台湾地区船务公司的雇佣海员，从事的是最简单的工作———“加油助理”，属于普通船员，薪水是５００美元／月。
“一艘船上的普通船员基本上都是中国人，我们的薪水都不太高；高级船员比如船长是外国人，他们的工资非常高。”执兵很无奈，从去年４月到现在，美元差不多贬了１０％，他的工资也就莫名其妙地缩水了。
来自国家人力资源和社会保障部的统计资料显示，２００７年全国农民工的月平均工资约１０６０元；而在东南沿海一带的平均工资则可达到２０００余元。
“如果出去每个月２５００块，在国内每个月２０００块，我觉得那真是没什么意思了，离乡背井的代价就值５００块？”执兵说了一句很实在的话。
“谈，我们肯定得谈，因为如果美元一直贬就等于实际工资一直在跌，船员肯定不满，不满到一定程度就不干了；而另一方面我们公司自身的服务费也等于在无形之中少了。”汇率问题让王宇荣伤透了脑筋。
外派劳工的薪水问题，通常由劳工外派服务公司与甲方（国际运输公司）来谈。根据多年的运作模式，通常甲方每年会给服务公司一笔钱，既包括船员工资也包括服务公司的服务费，都是以美元支出。
“半年前，船长们就已经开始不满，要求加薪，你要知道，由于一名船长同飞机的机长一样，培养一名船长至少要８年以上，他们的工作技术含量极高，是非常抢手的，月薪在１３０００－１４０００美元／月，折合成人民币年薪高达百万，国内船公司开出来的价格和国际价格是接轨的，但现在的问题是美元贬值了，折算下来，国外公司给的钱反倒显少了，人家不愁饭碗，当然另谋高就了。”为此，王宇荣与甲方扯了半年的皮。
“我们根本就没什么谈判筹码，因为我们提供的绝大多数都是普通船员，这种工作太容易被替代了，技术含量很低；廉价劳动力在国际市场上从来不缺，不用中国人，他们可以用菲律宾人和印度人；我如果毫不妥协地要求加价，弄不好会得罪了这家船公司，这就等于以后它下面所有的船舶招聘海员都不找我了。”王宇荣很无奈。
据其透露，半年来他一度只能采用一个“损招儿”：给占船员比例约８０％的普通船员减薪，然后把这部分钱用来给高级船员加薪。
终于，磨了半年，凭借２０多年的老到经验，王宇荣终于说服了外方，对方同意加薪了。但王宇荣却一点也高兴不起来：“现在看起来，当时对美元的贬值的估计是不充分的，现在又要开始谈加薪了，我都不知怎么开口了。”
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