据英国金融时报报道，尽管西方对俄罗斯能源行业实施了严厉制裁，但欧洲船厂一直在为俄罗斯的冰级LNG运输船提供必要的维修，使俄罗斯北极亚马尔工厂的LNG得以持续运输。
据报道，达门造船厂和丹麦的Fayard A/S船厂一直在为俄罗斯Arc7冰级LNG船提供服务，这引发了对欧盟“逐步淘汰俄罗斯能源”的政策有效性的质疑。
来自分析公司Kpler的卫星图像和港口停靠数据显示，亚马尔LNG工厂运营的15艘专用Arc7 LNG船中，有14艘曾在这些欧洲船厂接受维修。Arc7船队在冬季对于亚马尔工厂的出口至关重要，因为此时北半球的天然气价格通常会达到峰值。
High North News的北极航运专家Malte Humpert表示：“如果这两家船厂被限制进行维护业务，亚马尔LNG的整个物流将面临问题，而寻求替代服务选项将严重扰乱船队的运营。”
由于欧盟的制裁措施对能源运输进行了豁免，未悬挂俄罗斯国旗的船舶仍可以使用欧洲的关键技术和船坞设施。达门船厂确认参与了几艘运送俄罗斯天然气的LNG船的维修，但强调遵守欧盟制裁，并否认在航运公司的运营中扮演任何角色。Fayard船厂则拒绝对此事发表评论。
“Christophe de Margerie”号是唯一一艘被欧洲船厂拒之门外的Arc7 LNG船，因为其所有者是受制裁的俄罗斯航运公司Sovcomflot。由于缺乏维护，该船已停止运营6个月。
尽管欧盟努力减少对俄罗斯能源的依赖，但自2022年2月俄乌战争以来，欧洲对俄罗斯LNG的进口量仍有所增加。亚马尔LNG工厂2023年向欧洲出口了209亿立方米液化天然气，其中很大一部分被再出口到其他地区。根据Bond Beter Leefmilieu智库的数据，亚马尔的LNG供应约占欧盟自俄罗斯进口的LNG总量的85-90%。
Arc7冰级LNG船专为北极区域运营设计、配备先进的全回转器，每艘造价达3.33亿美元，这种船的运力和技术规格方面无可替代。法国和丹麦的欧洲造船厂仍然是维护这些船舶的唯一可行选择。
为了减少对俄罗斯LNG的依赖，欧盟国家此前同意，自2024年3月起禁止通过欧洲港口转运俄罗斯LNG。金融时报称，欧洲船厂对俄罗斯LNG船的维修“凸显了制裁框架中的漏洞”。