作为水上交通运输的专门从业者，无论是在收入还是在周游列国、增长见识等方面，船员，都曾经是令人羡慕的职业。
记者从日前闭幕的2008深圳国际海事论坛上了解到，我国船员总数已达155万人，是世界上公认的船员大国。但目前，我国船员队伍却面临着严峻的形势：职业优势明显下降，高素质船员流失严重，航海类一线人才总体数量严重不足。
随着国家经济持续快速发展，船员与陆上人员的收入差距逐渐缩小，而在生活条件方面的差距越来越大。同时，船员的诉求渠道比较狭窄，孤独及心理健康问题未能引起有关部门足够重视，其荣誉感和社会认可度不断降低，不但严重挫伤了现有船员的士气，导致很多高素质船员纷纷弃海登陆，也非常不利于吸引有才华的青年人上船工作。
与之相反的是，目前我国航运业快速发展，航海类专业毕业生近年来一直供不应求；在逢年过节或者举行船员适任考试期间，船舶由于找不到船员而无法按时开航的情况时有发生。
当前，我国船员队伍的结构不甚合理，主要表现在：高级船员紧缺，普通船员富余。高级船员中，管理级船员与操作级船员数量倒挂，而部分船员综合素质也不高。尽管船舶安全与防污染标准不断提高，船舶设施设备日趋先进，但水上交通事故仍时有发生。统计数据表明，近年来发生的一些重大水上交通事故中，都不同程度地涉及到船员的操作技能、应急水平、责任心等方面。
随着社会主义市场经济的发展，我国船员市场发生了剧烈变化，个体船员越来越多，船员流动日趋频繁。由于船员总量不足，航运公司为获取船员资源，纷纷提高工资水平，加剧了船员流动。
中国海事局副局长刘功臣介绍说，为解决目前面临的突出问题，大力发展船员队伍，拓宽船员准入渠道，中国海事局出台了非航海工科毕业生海员培训管理办法，允许非航海工科毕业生通过一年的专业培训后加入船员队伍。目前全国已有14家航海院校开展这项培训，年培训规模达到4940人，参加培训的第一批非航海工科毕业生已经全部就业。同时，《关于实施加快船员队伍发展十大措施的通知》已经正式发布实施。
刘功臣表示，今后，要做到“两淡化、两强化”，即淡化学历要求、强化资历要求，淡化理论考试、强化实操考试。要以科学发展观为指导，以市场为导向，坚持改革创新，规范有序流动，加快队伍发展，争取到2020年成为船员劳务输出大国，实现我国从船员大国到船员强国的目标。
来源：工人日报