南非
南非煤炭装运港-理查兹贝本应成为兴建大型修船厂的黄金港湾，因为它地处要塞，从来往船只身上可拿到不少生意。赶来此地装货的空载散货船就已不少，还有源源不断的空载油轮在去阿拉伯湾提运原油的路上也会途经此地。
因此，赞成这一项目的人士自然会提出，对于那些途经船只的船东而言，与其大费周折绕道去远东船厂，定会更乐意省些钱，就近修理。
Transnet国家港务局（TNPA）是负责南非所有商业港口经营管理的政府机构。该局近期发布在理查兹贝港兴建和管理一座修船厂的招标公告，并对这一项目寄予厚望，认为国际修船厂定会热情参与。起初有意向的公司的确不少，共有13家购买招标书，另有9家于7月参加实地考察。
根据招标书所述，中标人将负责设计、兴建并启用一座能修理海岬型散货船以及超大型油轮（VLCC）的修船厂，并在接下来25年内负责该船厂的经营及维护，然后再将船厂交还给TNPA。
上月该局首席执行官TauMorwe透露，尽管起初反响热烈，但截至9月底招标结束之时，却无一家公司提交竞标书。
租用期过短？
有业内人士指出，造成无人竞标是当局给予的租赁期限过短所致。船厂的基础建设费用相当昂贵，而修船业务的利润却相对微薄，因此任何竞标人都需要不止25年的时间，才能得到像样的投资回报。
另一些评论员则称，2012年TNPA曾在最后一分钟取消上一次针对在该港兴建修船厂发出的授标，这种做法恐怕吓退了不少担心旧事重演的潜在竞标商。
2010年，中国投资者与南非基础设施开发商Imbani领携的一些修船厂曾组成财团，参与竞投在该港兴建船厂的招标并最终获选，从TNPA赢得价值40亿南非兰特（约合4亿美元）的项目。但两年后，在土地租赁协议已签署妥当的情况下，TNPA仍单方面撤销这份授标书，并称需要将这块土地划作它用。
为此，Imbani与它的中国合作方因须支付可行性研究、工程准备以及财务模型等前期费用，而蒙受200万美元的亏损。当时他们被告知，若仍有兴趣可竞标另一块土地再建船厂。鉴于眼前这份招标书没有收到任何响应，显然他们也已放弃。
此外，中东地区修造船产能大幅提升，也可能是造成眼前零投标局面的原因之一。如今，阿拉伯湾及其周边地区已涌现不少崭新的大型船厂，足以满足这一地区修理油轮的需求。
因此截至目前，在理查兹贝港兴建修船厂的规划仍是纸上谈兵，未有实际进展。