浮动式集装箱船边装卸桥

　　现在集装箱运量持续上升，集装箱船舶型号不断增大，港口码头拥堵现象频繁发生。仅仅依靠已经没有更大生产力的集装箱岸边装卸桥，本难以应付这种局面。于是鹿特丹港务当局根据来自荷兰港口科技咨询公司的倡议，在荷兰皇家哈斯康宁工程集团的密切配合下，决定开发浮动式集装箱船边装卸桥。
　　现在世界各地的大中型远洋承运人和船公司，正在积极订造和引进运力超过8,000标准箱，甚至超过10,000标准箱的超大型集装箱船舶，与此同时以更加强烈的愿望避免船舶在港内逗留时间的增加。如果按照传统的岸边集装箱装卸桥作业方式，集装箱船舶与集装箱码头的接触面并没有明显增加，因此无法增加更多的工作面为运力超大的集装箱快速装卸。即使岸边5台，甚至6台装卸桥全部开工，非但无法提高集装箱装卸效率，反而会违反所谓“欲速而不达”的原则，造成码头铁路和公路的集装箱运输拥堵，甚至还会发生陆上恶性交通事故。
　　荷兰鹿特丹港浮动式集装箱船边装卸桥其实是一座微型浮动式集装箱码头，从长远来看，其投资总额和投资回报率均明显高于岸边集装箱码头，而且更加环卫，这种类型的浮动式集装箱船边装卸桥在水面广阔，尤其是建造在近海，仅仅靠一座长桥与陆地连接的发展中国家的大型集装箱港口码头十分适合。
　　通过浮动式集装箱船舶装卸桥与内河航运直接联系起来，这一新方案，把集装箱船舶的外档因素也充分调动起来，同样用于同步装卸集装箱船舶，其效率可以翻一番。而且其科技含量很高，其载体，即双体船本身有自行驱动力，其全自动机械采用万向动力推进器，全部由电脑全自动控制，方向精确，十分平稳，总共只需要3个人操作。
　　在荷兰鹿特丹港的集装箱码头，浮动式集装箱船边装卸桥在巨无霸型集装箱船舶外档装卸集装箱，装运集装箱的驳船可停在其旁边，而在船舶里档的岸边集装箱装卸桥也在同时进行装卸作业，码头上的火车和卡车不停地拉运集装箱，双管齐下，装卸集装箱非常神速。如运力10,000标准箱的一艘巨无霸型集装箱船舶小半天就可以全部完成装卸集装箱作业，然后解缆开航。集装箱拥堵情况大幅度缓和，托运人，承运人和集装箱码头经营人非常满意。
　　目前荷兰鹿特丹港的浮动式集装箱船边装卸桥的设计能力是可以为目前运力最大，其宽度为苏伊士型号的集装箱船舶提供装卸服务。这种全自动浮动式集装箱船边装卸桥正在越来越多地出现在近海，沿海和内河集装箱码头，成为当前拥堵严重，急于开发集装箱内河航运网络的不少国家集装箱港口的强大支助力量。