【大公报讯】随着市场上对矿石需求有增无减和港口无了期的挤塞，令到市场上有效船舶供应不足，海岬型散货船租金不断上升，甚至香港有船舶经纪在预测时不排除此可能性，海岬型散货船租金短期内将进入一个新里程碑阶段，每吨货60美元预期很快会被打破。
一位经纪在被问及这个里程碑会否在未来数周被打破，他以审慎的态度只吐出如下几个字：“非常快。”并补充说：“这是难以相信的。”
13%吨位滞留纽卡素港
澳洲东部纽卡素煤港轮候装煤的海岬型货船等候周期愈来愈漫长，目前全球海岬型货轮总吨位量中，已有占13%的吨位滞留在纽卡素港，导致运费飞涨，高居不下。据纽卡素港驻新南韦尔斯州工作人员透露，截止上周末，港口锚地等候船只有70艘，平均等候时间与周期是26天，经纪相信上升中的租金水平还会进一步得到证明。
巴西淡水河谷（CVRD）已经取消了五至六月份的部分货物，但要求装货的建议仍然到来。
挪威佛力士的数字显示，泛大西洋航线固定航线，预订17.2万载重吨现代型船舶，日租金是11万美元，至于由巴西至中国，船龄只有6年的17.2万载重吨船，日租金在13万美元。
有经纪称，太平洋线2000年下水的船舶，17万载重吨船目前市场上最吃香，到澳洲来回航线、日租金保持在10.6万美金，但经纪提醒租家或用家，上述价钱还要在长租合同之中。他们特别对欧洲的船东或船舶管理者指出，以日租金10万美元来寻找5到10年长期租客或用户，必须要考虑到市场正进入高潮这个观点。
未来两年或会运力过剩
一位香港经纪称，海岬型船吨位过剩在未来两至三年有可能突显出来，他质疑供求的矛盾何时会出现。他指出，2009至2010年一批新船投入市场，届时有可能出现大型矿砂船和大型油轮进入市场，会否发生运力供应过剩情况。
上周固定航线时租1999年建造、17.1万载重吨，由日本川崎汽船租赁一艘船，每日运费在14万美元，同比其它纪录中报13万美元日租金还要高出1万美元。而船龄较大，1996年建造18万载重吨船“Quorn”号、由奥登方费公司以固定租期11至13个月，日租金只须10万美元。
而EDF公司租用2004年建造、17.6万载重吨船、固定4至6个月期，每日租金11万美元。
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