目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆。随着我国汽车制造业的蓬勃发展，汽
车质量迅速提高、产量飞速增长，向中东地区和第三世界国家的汽车出口量将逐渐扩大。由于汽车通过水运的成本要比陆路运输低20％-30％，廉价的海上运输因此将成为国内汽车制造地向销售地运输的重要方式，通过海上运输降低新车的运输成本是汽车制造商的必然选择，估计未来几年内，将形成汽车滚装船的造船高峰。
目前全世界拥有450艘汽车滚装船，载车量都在4000car-6000car，最大有7000car。其中相当部分船龄大都在20年上下。据世界航运界人士预测，未来的10年，全世界要建造230艘汽车滚装船，才能满足市场的需求。特别是从2007年起，世界汽车滚装船缺口最为明显，其需求量将是目前的两倍，这是因为世界汽车出口量大幅度增长，仅日本每年就有670万辆新汽车销往世界各地，再加上韩国和德国的汽车出口商，每年都超过1000万辆，这还不计二手车的买卖。因此，许多船东都看好汽车滚装船，积极下定单，到处寻找船台造新船。
据预测，2004-2007年的4年间全世界造船厂竣工的PCTC平均一年有30艘，据对主要船公司的统计，1000-6000车位PCTC的竣工艘数：2004年为22艘，2005年36艘，2006年37艘，2007年25艘，共计120艘。
有专家谈及国内汽车物流现状时指出，在汽车物流领域，虽然水运的成本要比陆路运输低20％-30％，然而在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下，只有不到10％的汽车运输通过水路完成，汽车水运远未得到普及。在中国，不管是内河航运还是沿海航运，一般都还要上岸转公路或者铁路才能到达目的地，不仅麻烦，而且费用也高。从这点上看，国内整车物流链节点太多，极不完善。目前在国内，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。
产经网-中国水运报