据消息人士称，大宇造船（DSME）将为达飞建造8艘标称箱量达12,600teu的集装箱船。每艘船造价约为1.65亿美元，将于09年-10年交付。另据称，达飞还向大宇订造了8艘8,500teu的集装箱船。不过，达飞并未就这两则消息发表评论。这8艘8,500teu的船可能将被扩建成9,700teu。此前有消息称大宇收到了未知欧洲买家的订单，现在看来买家可能是达飞。
行业老大马士基（Maersk）现役的船舶中已经有超过11,000teu的船舶，其标称箱量更大。地中海航运（MSC）则有数艘载箱量接近13,000teu的船舶在建，它们原先的设计箱量为9,700teu。
随着亚欧航线上贸易不断增长，一些专家指出把8,000teu的船扩建成10,000teu已意义不大，因为扩容的箱位不足以跟上需求的增长。有越来越多的订单要求订造13,000teu的船舶，这已是单螺旋桨船所能达到的箱量上限。许多这样的订单都是基于投机的目的。
德国的船东NSCSchifffahrtsgesellschaft联手LloydFonds向韩进重工位于苏比克湾的新船厂订造了4艘12,825teu的船舶，并有再订4艘同型船舶的选择权，这项选择权条款可能很快就会被启动。另一家德国船东PeterDöhle向三星重工订造了8艘12,600teu的船舶，订单价值13亿美元。首批6艘将于2010年交付，余下2艘的交付期为2011年。此外，据称川崎汽船（KLine）与日本Imabari船厂就建造10,000teu船的合同已展开了深入谈判。
即使不算上近期的几宗订单，今年集装箱船船队的扩张速度也超出了过去几年。根据AXSMarine的最新统计数据，今年及未来2年的箱位增长速度依次为15.3%、14.4%、12.6%，到2010年又是个交船高峰。
有不少新投资者开始涌入集装箱船市场。众多希腊船东把资金从散货市场中抽出投入到集装箱船身上，集装箱船二手船市场因此格外兴旺。
据传Goldenport以3600万美元的价格买下了“CPPathfinder”号（建于1994年，2,420teu）。挪威的油轮大亨JohnFredriksen则通过一家美国公司ShipFinanceInternational进一步扩充了旗下的集装箱船船队。
（编译：刘圣琦）
来源：上海航运交易所