交通部人事劳动司司长何捷在年会上表示，要提高我国航运业核心竞争力，从航运大国向航运强国迈进，不仅要有庞大的船队，更需要有高素质的航海类人才。随着国际航运业日益发生的深刻变化、航运人才竞争的加剧和我国加入世界贸易组织，优化航海人力资源配置面临很多新的问题。
何捷说，国际海运联合会和波罗的海航运公会的调查结果表明，国际船员劳务市场对高素质航海人才的需求量将趋于长期稳定地增长。目前，国际船队在欧美日韩等发达国家和我国港台等发达地区招募船员越来越困难，高级航运人才出现世界性短缺。另外，由于航海工作是一项艰苦的工作，航海类专业人才流失率比较高，航海教育所需要的投入又比较大，再加上我国航运事业的快速发展，航海类专业毕业生就业工作面临新的挑战。在这种大背景下，如何引导毕业生到祖国需要的地方去工作，到艰苦岗位去创业，为交通事业的又好又快发展贡献自己的力量，是需要着力思考和解决的问题。
全国航海类专业毕业生就业工作协作组理事长大连海事大学党委书记王昭翮表示，国际船员市场船员的供求状况呈现出高级船员短缺、普通船员过剩的态势，给我们航海教育和船员队伍建设带来了难得的发展机遇。航海教育机构要紧紧把握国际船员市场的脉搏，在未来的工作中将在保持数量稳定增长的前提下，不断创新教育模式，提高培养质量，适应市场需求。
张建卫认为，经济全球化、金融全球化的加深，中国近30年的改革开放政策，世界性的产业升级和结构调整，中国政府支持和鼓励中国航运物流企业参与国内外市场竞争和上市，构成了我国航运业与资本市场互动发展的重要基础。目前，中外运不断尝试资本运作，已拥有两家上市公司，同时，根据正在实施的2006年至2010年中外运发展战略，中外运集团将拓展货运代理、船务代理、快递、合同物流等核心业务，同时以散货运输为主、集装箱运输以亚洲区域为重点。
来源：中国水运报