据了解，2002年以来，由上海电气（集团）总公司、沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶重工集团公司和上海工业投资公司共同组建了上海船用曲轴有限公司，总投资1．91亿元，形成了一个攻克曲轴国产化的“四方模式”。
曲轴被视为船用柴油机的“心脏”，是船用发动机的关键部件，对船舶的安全起着至关重要的作用。日本、韩国、捷克、西班牙等少数国家具备制造大型船用半组合式曲轴能力，一直高度垄断着国际上大型船用曲轴市场。
长期以来，中国没有船用大型曲轴的制造能力，一直依赖进口。由于全球性生产能力不足，曲轴价格不断上涨，交货期也越来越长，经常出现船等机、机等轴的现象。曲轴配套成为制约我国造机、造船生产能力提高和船舶工业发展的重大瓶颈问题，曲轴国产化成为发展我国造船业的当务之急。
经历了3年的艰苦建设和技术攻关，上海船用曲轴实现了我国船用低速柴油机曲轴制造零的突破，改写了长期进口的历史。上海船用曲轴有限公司副总经理、教授级高工林尧武表示，国家发改委在2001年批准项目可行性研究报告并下达中央预算内专项资金（国债）投资计划，对研发大功率低速柴油机曲轴项目给予政策性引导和全面支持。
林尧武表示，他们的设计工艺、电加热等技术在不断提高，生产的曲轴需求量很大，今年有近百根曲轴订单，其中韩国就有几十根，预计曲轴二期工程扩大生产，争取2010年达到工厂设计能力的200根。
另据了解，大连重工起重集团也在积极承担船用曲轴的研制任务。到2010年也将形成150支以上的批量生产能力，共同开创曲轴生产的国产化道路。由此可见，中国曲轴完全自足的日子即将来临。
来源：中国船舶工业综合技术经济研究院