第四届印度国际海事展览会于2005年10月5~8日在印度最大的工商业城市孟买举行。参展商对印度船舶工业十分关注。海事展留给参展商总的印象是，印度船舶工业目前仍处于初始发展阶段。
在本届海事展上，印度主要造船企业均亮相。印度航运部拥有4家主要造船企业，其中位于印度南部西海岸的柯钦船厂最大，拥有12.5万吨和11万吨两座干船坞，以造民船为主，兼造军船。印度海军拥有5家主要船企(3家造船、2家修船)，其中在孟买的马扎冈船坞公司已承造排水量为6700吨的导弹驱逐舰和排水量为1600吨的常规动力潜艇，并兼造民船。印度的军船建造得到了俄罗斯的支持，俄派出专家常驻印度船企。印度拥有14家主要地方船厂。
从整体上看，印度造船工业目前的水平相当于中国上世纪80年代的水平，而军船建造主要是从海外采购设备进行组装。印度缺少船用钢板，这种材料主要从芬兰、罗马尼亚、俄罗斯、韩国进口。印度的造船配套设备，如机电设备、动力装置、甲板机械、通讯导航设备等大量从国外进口。然而，印度在一些造船配套设备领域却比较发达，如德国与印度合资建立了MTU发动机制造厂，印度厂商在船用仪表、自控设备开发方面也达到了较高水平。印度生产不锈钢制品具有悠久历史，其产品已大量用于军船。
印度所需民船以前主要是向韩国、日本船企订购，现在开始转向中国船企订购。印度近海石油资源开发所需钻井和采油平台主要向韩国船企订购，在孟买近海海域现在就有数座海上采油平台在进行采油作业。在海事展上，大多数印度航运公司均对7万吨以下船舶的订购感兴趣。
印度的修船能力及修船配件远远满足不了国内修船的需求。自1987年印度在中国修理第一艘船舶以来，每年在中国修理的印度船舶都超过20艘。印度国家航运公司、大东航运公司、世纪航运公司、爱沙航运公司、南印度航运公司、协和航运公司、辛迪亚航运公司、果阿乔古勒航运公司等均到中国修过船。由于印度沿海客货运输以及远洋运输业务发展较快，每年需大量进口价值达三四百万美元的船用配件。在海事展上，许多客商询价或订购锚、锚链、齿轮箱、甲板机械等各类配套产品。
在交通运输方面，印度有160家民用机场基础设施需要改造和重建，印度的港口在不断扩建和新建，大量航道和港口水域也在有计划地疏浚。
印度位于亚洲南部次大陆，与欧洲、非洲、澳洲等地贸易往来比较方便，印度的铁路运输业、IT产业也很发达。2004年，印度经济增长速度达8％。在印度人眼中，19世纪世界经济领先的国家属于英国，20世纪属于美国，而21世纪将属于以中国、印度为首的南亚国家。印度的船舶工业、水路运输、航空运输及机场建设等均有巨大的潜在市场有待开拓。只要抓住机遇、抓住市场，中印两国在上述领域相互合作的空间很大。