由于全球钢材需求量的不断走高，船舶价格也在不断涨价。据英国劳氏船级社２００５年４月提供的统计数据，一艘标准油轮２００５年年初市场价格已经涨到每重载吃水线吨４５０～４７０美元，与２００３年全年平均价格２６５美元相比，增幅为７０％。
尽管拆船钢材市场价格一路走高，世界各地不少船公司仍然继续热衷于购买和使用老龄船，让这些事实上的旧船继续延长其运营期限。拆船经营商也必须把当前的报废船价格和其潜在的拆船利润作为其重要参考量，因此拆船经营商大多会拿出比货运市场更加优惠的价格，而且大多数得到所在国家当局不同程度上的支持。现在供拆船工业需要的报废船舶，主要包括油轮、散货船和集装箱船等，但是在目前世界船队总量中仅仅有大约１０％的船舶超过２０年船龄，再加上不少船公司不愿意报废船舶，而是将其高龄船作为二手船出售，继续在沿海跑航线，因此迄今报废船舶资源并不大。
来源：中国水运报
航运市场继续走好船公司不舍旧船报废
2005年08月24日
由于全球钢材需求量的不断走高，船舶价格也在不断涨价。据英国劳氏船级社２００５年４月提供的统计数据，一艘标准油轮２００５年年初市场价格已经涨到每重载吃水线吨４５０～４７０美元，与２００３年全年平均价格２６５美元相比，增幅为７０％。
尽管拆船钢材市场价格一路走高，世界各地不少船公司仍然继续热衷于购买和使用老龄船，让这些事实上的旧船继续延长其运营期限。拆船经营商也必须把当前的报废船价格和其潜在的拆船利润作为其重要参考量，因此拆船经营商大多会拿出比货运市场更加优惠的价格，而且大多数得到所在国家当局不同程度上的支持。现在供拆船工业需要的报废船舶，主要包括油轮、散货船和集装箱船等，但是在目前世界船队总量中仅仅有大约１０％的船舶超过２０年船龄，再加上不少船公司不愿意报废船舶，而是将其高龄船作为二手船出售，继续在沿海跑航线，因此迄今报废船舶资源并不大。
来源：中国水运报