随着造船技术和造船规模的不断扩大，中国骨干船厂承接的大型船舶船型和数量越来越多，几十万吨的大型船舶一个船型就建几十艘。中国船舶工业国际化、大型化、批量化特点更加明显，缩短了周期，降低了造价，进一步增强了国际竞争力。
在中国船舶重工集团公司日前召开的第七次工作会议上，公司总经理李长印介绍说，中船重工集团累计承接的30万吨超大型油轮达到19艘，17.4万吨环保型散货船累计承接8艘，11万吨成品油船累计承接35艘，4250标箱集装箱船累计承接37艘，大型海上浮式钻井平台累计承接6艘。李长印说，2005年12月27日，中国船舶重工集团公司所属渤海船舶重工有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方，与中国长江航运(集团)总公司所属南京长江油运公司签订船舶16艘，合同金额近60亿元，再次显现船舶建造大型化批量化特点。
李长印说，船舶建造的大型化、批量化，使中船重工从国外船东争取到批量、成熟船型和较好的价格及有利的付款条件，并争取到部分合同加价。大大提高了船厂的经济效益。而中国船舶工业集团公司自主开发的一些高技术、高附加值船型，也出现了批量化的趋势。
中国船舶建造出现批量化，主要船型建造周期明显缩短。中船重工去年交工的船舶平均提前合同期两个月以上，4250标箱集装箱船平均22天交工一艘，创造了中国造船史上的最新纪录。中船集团公司所属沪东中华造船公司建造的4250标箱集装箱船的船坞和码头平均周期分别为106天和69天，比首制船分别缩短了56天和39天，已接近国际先进水平。外高桥造船公司建造的17.5万吨好望角型散货船建造周期比首制船缩短了近280天。船舶建造周期的大幅缩短，使船坞的利用率大幅提高，有效缓解了船坞不足的矛盾，使造船产量大幅提高。
据国防科工委初步统计，2005年我国造船产量从上年的860万吨提高到1200万吨，稳居世界第三造船大国。其中中船集团公司完成500万吨，中船重工集团完成315万吨。
来源：国际商报