根据富通银行（Fortis）的数据，09年至今，仅完成了4笔银团贷款。相比08年，全年的银团贷款完成量为268笔，总值达700亿美元。08年第一季度，银团贷款的规模为158亿美元，而今年同期的规模仅为3.32亿美元。
“银团贷款市场已经不复存在。目前只有一些双边的贷款或者俱乐部贷款。”
富通银行能源、大宗商品与运输部总经理HarrisAntoniou说:“美国与欧洲的借贷能力都受到了严重的限制。这将使未来的局面变得极具挑战性。”他接着说。
富通是世界最大的5家提供银团贷款的银行之一。它的悲观评估是全球新造船市场的一个缩影。据悉，船东们需要筹措3500亿-5000亿美元资金来满足他们在亚洲与欧洲的船厂订造新船的融资需求，但有报告显示他们目前只能筹集到一半的资金。
SeanergyMaritime首席执行官DalePloughman说：“目前，连资本市场也已经基本关闭。”HSHNordbank银行航运部全球副总裁RobinDas表示他们的资产负债表将被大幅度削减。
另据悉，09年的融资成本飞速上涨，利差已从50-100个基本点飙升至300个基本点。
在资产价值大幅缩水后（过去半年，某些散货船型的价格跌去了70%以上），银行只准备提供相当于船舶价值50%的贷款，而08年银行提供的比率为80%。即便如此，也只有在船舶有确实租约的情况下，银行才会放款。一投资银行分析师说：“尽管银行表态他们对业务仍持开放态度，但当我们申请贷款时，他们却说不能借钱给新客户，钱只能借给优质客户用于核心业务。”
08年，英国银行为美国航运业提供的银团贷款大幅下降。07年，美国的233亿美元船舶贷款中，英国的银行共提供了29%的融资，而08年，随着信贷危机的到来，美国的船舶贷款下降为82亿美元，英国银行提供的融资比例也下降为10%。
Watson,Farley&Williams律师行合伙人DanielRodgers称：“目前的市场非常非常缺少流动性。”
在银团贷款几乎“消失”的情况下，私募基金成了一个新的融资来源。据悉，私募基金最有可能投资的对象是希腊的航运世家。
另外，Antoniou表示虽然航运业绝大多数的贷款都是美元，但目前很难融到美元。“或许该是我们用欧元来融资的时候了，船舶的交易也可能改用欧元。”他说。
*文章仅供参考 （上海航运交易所刘圣琦）