由于中国与印度市场的需求强劲，包括谷物、铁、煤在内的散装干货(dry-bulk)商品的运费在今年已告上涨。在接到足够订单，并让产能提高50%后，日本、中国及南韩造船厂的建造计划达到了前所未有的规模。
波罗的海指数(BDI)在今年已攀升1倍以上，并在11月13日达到11039点，创历史新高。从2003年算起，该指数的涨幅达600%。中国是推升波罗的海指数的重要动力之一。中国经济发展神速，需要更多的铁矿砂、铜矿及其它商品。
中国海关总署的统计数据显示，中国在第3季平均每个月进口3204万公吨的铁矿砂，与去年同期相比成长12%，与前年同期相比攀高42%。在景气大好之下，让中国远洋、中远航运等公司在今年获利甚丰，创历史纪录。
由劳合社编纂的数据显示，从去年11月算起，全球船只的总载重吨位(deadweighttons)扬升6.2%至3.54亿。波罗的海指数昨日上扬15点或0.2%，报10285点。
一般来说，波罗的海证交所的远期货运协定(For-wardFreightAgreements,FFAs)被用来规避或臆测未来的船运成本。
FreightInvestorServices的数据显示，明年第1季海岬型(capesizes)FFAs下跌2.5%，成为每日15.3万美元，同期巴拿马型(panamax)FFAs亦下挫2%至每日7.45万美元。
来源：证券时报