2008年上半年，我国船舶行业克服了国际能源价格上涨、原材料及劳动力成本增加、人民币加速升值、冰雪和地震灾害、航运市场振荡等影响，生产经营保持快速增长，经济效益继续提高，经济运行质量稳步提升。
一、经济运行基本情况
（一）造船完工量保持快速增长
上半年，全国造船完工量1024万载重吨，同比增长36%；新承接船舶订单3664万载重吨，同比下降14%；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额26%、39%和34%。
（二）主要经济指标大幅增长，经济运行质量显著提高
1-5月份，全国规模以上1149家船舶工业企业继续保持良好发展势头，完成工业总产值1410亿元，同比增长57%；工业增加值376亿元，同比增长57%；实现利润总额119亿元，同比增长150％。经济效益综合指数达到246，同比提高55点，高于同期全国工业效益综合指数28点。其中，全员劳动生产率23万元/人年，同比提高5.8万元/人年，成本费用利润率12.8%，同比提高4.84个百分点，分别拉动经济效益综合指数提高35.4点和18.3点。
（三）船舶出口增长强劲
1-5月，船舶工业企业完成出口交货值754亿元，同比增长65%；船舶及浮动结构体出口金额达到71.4亿美元，同比增长56%。上半年，全国出口船舶完工量802万载重吨，同比增长28%，占造船完工量78.3%。
（四）船舶配套加速发展
1-5月份，全国规模以上346家船用配套设备制造企业完成工业总产值142亿元，同比增长89%；实现利润总额8亿元，同比增长130％。上半年，完工船用低速机109台/145万千瓦，中速机3359台/169万千瓦。
（五）船舶修理快速增长
1-5月份，全国规模以上244家船舶修理及拆船企业完成工业总产值289亿元，同比增长66%；实现利润总额42亿元，同比增长133%。上半年，骨干修船企业完工大型改装船40艘，手持船舶改装订单129艘，订单已排到2010年。
二、经济运行主要特点
（一）经济效益继续提高，实现利润保持增长
今年以来，国际国内经济发展的不固定因素和潜在风险进一步增加，船舶市场成本上升，竞争加剧。船舶企业主动采取措施、积极化解风险，为保持船舶工业良性、稳定发展创造了条件，使上半年船舶行业实现利润仍保持增长。其主要原因一是船舶工业生产总量快速提高、规模经济效益使得企业盈利稳步提高；二是船舶企业采取加大首付款比例、远期结售汇、在合同中附加汇率风险共担特别条款等一系列有效措施，减少了一部分汇率损失；三是船舶企业加强降本增效，提高钢材利用率和劳动生产率，经济效益继续提高；四是由于船舶生产周期性较长的特点，钢材涨价、人民币升值、劳动力价格上涨等诸多不利因素在2008年上半年经济指标中尚未充分显现。
（二）建立现代造船模式工作深入推进，大量船舶提前交付
船舶企业深入推进建立现代造船模式，加强生产计划管理和组织协调，实现了时间过半任务过半，骨干船舶企业大批船舶实现提前交付。据统计，中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司上半年完工的船舶平均比合同期提前3个月。
主流船型建造周期不断缩短。大连船舶重工集团公司建造的30万吨原油船（VLCC）和4250TEU集装箱船的水下建造周期分别缩短到38天和34天、上海外高桥造船公司建造的17.7万吨绿色环保型散货船平均生产周期260天，比2005年缩短了252天，达到了国际同型船的建造水平。
（三）高技术船舶建造取得突破，承接船舶大型化趋势明显
上半年，沪东中华造船（集团）有限公司建造的LNG船首制船成功交付、南通中远川崎船舶工程有限公司承接了8条13350TEU超大型集装箱船、广州广船国际股份有限公司新承接4艘高速客滚船，标志着我国在高新技术船舶建造上又迈进了一大步。青岛北海船舶重工有限责任公司成功交付3万吨导管架下水专用驳船，结束了我国只能租用大型导管架下水驳船的历史，上海外高桥造船有限公司开工建造了国内首座3000米水深半潜钻井平台、中远船务工程有限公司承接了1座半潜式浮式采油平台，使我国海洋工程装备开发建造取得新的突破。
船舶承接大型化趋势更加明显。上半年，新承接超大型油船（VLCC）16艘，占油船总量的94%；好望角型散货船47艘，占散货船总量的34%；5100TEU以上集装箱船14艘，占集装箱船总量52%，其中13350TEU集装箱船8艘。
（四）地方造船企业发展迅猛，市场份额进一步提高
地方造船企业快速发展，一批有一定规模和实力的大型地方造船企业脱颖而出。上半年，除中央企业（包括两大船舶集团、中远集团、中海集团、长航集团）以外的地方造船企业造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别占全国总量的47%、48%和43%。江苏扬子江船厂有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司、扬州大洋造船有限公司3家企业造船完工量进入全国前十名。舟山金海湾船业有限公司、江苏新时代造船有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司、扬州大洋造船有限公司4家企业承接新船订单进入全国前十名。
（五）多种因素制约，承接新船订单市场份额有所下降
上半年，在国际造船市场成交总量出现下调的情况下，我国承接新船订单市场份额有所下降。主要原因一是去年我国承接了较多的新船订单，绝大多数新兴船舶企业的船位趋于饱和；二是全球船市回调，今年上半年全球新接订单比去年上半年下降幅度达30%；三是全球经济放缓和通货膨胀抬头将导致全球经济出现较大幅度的调整，不确定性因素增加，船东和船企持观望态度，承接订单趋于谨慎；四是目前韩国船企具有较高的技术竞争优势，超大型船、高技术船订单大部分由韩国企业承接。
三、经济运行中存在的主要问题
（一）人民币加速升值，增加造船企业汇兑成本
进入2008年，人民币升值速度加快，上半年对美元累计升值已高达6.5%。虽然船舶企业运用加大首付款比例、及时结汇等方式对冲了部分损失，但人民币币值呈单边上升之势，国内应对汇率风险的金融衍生品种较少，仍使以出口为主的船舶工业承受了较大的汇兑损失。据初步测算，上半年，仅汇率上升一项就增加全行业成本约14亿元。下半年，若人民币继续大幅升值，对船舶工业冲击将更加难以消化。此外，为减少净结汇，不少船厂不得不优先采购国外船用配套设备，不利于提高船用设备国产化率，制约国内配套企业的发展。
（二）船用钢材价格大幅上涨，加大造船企业成本
上半年，船用钢材涨价大幅上涨，给船舶企业带来了巨大成本压力，特别是2008年建造的船舶不少是符合共同结构规范的船舶，各种船型用钢量上升幅度在3%-7%之间，更增加了造船企业的成本。本轮钢材价格上涨与2003年不同，是由国际铁矿石价格上涨引起的，属成本推动型价格上涨，短期内难以下调。
据统计，截