尽管有媒体报道称中国的商品正在失去价格竞争优势，但实际上，亚洲对欧洲的出口货量依旧强劲，其他市场，如亚际地区，也都呈现出良好态势。
经纪人们也多认为无论是集装箱运输市场还是租船市场近期都不大可能出现停顿并对美国经济减速能够受到控制表达了一定程度的乐观。
尽管如此，班轮公司却不敢掉以轻心。商船三井（MOL）总裁AkimitsuAshida日前就提醒称日本航企的班轮业务将会因美国进口贸易的衰退而陷入亏损。马士基航运（MAERSKLine）首席执行官科尔汀（EivindKolding）要稍微乐观一些。他预测今年全球集装箱航运的市场环境将与07年大致相仿，并深信对泛太线的运力调整将会在更广范围内实现运力的供需平衡。
不少认同这一观点的人同时认为对泛太线的“瘦身”还将有助于在夏季年度合同谈判到来前稳定运价。往年的年度合同谈判通常于5月1日展开，不过班轮公司已表示希望推迟今年谈判的开启时间，为的是使谈判更靠近旺季以便他们能对需求做出更准确的预测。
至于租船市场，恐怕还是要等到中国农历新年过后才会逐渐热络起来。目前市场上的交易则多以转租为主。典型的交易有，伊朗国航（IRISL）向中外运（Sinotrans）租下了“SinotransTianjin”号（2005年建，2,742teu），租期75天，租金为26,000美元/天。这一价格比本文开头提到的赫罗伯特租下“MarfretSormiou”号的价格略低，后者的租金为27,250美元/天，租期24个月。汉堡南美（HamburgSud）在激活了租约中的选择条款后，将以16,000美元/天的价格续租“RioValiente”号（2,524teu）1年。此外，有经纪公司称马士基已租下了“CapAndreas”号（1,740teu），租金为16,000美元/天。总的说来，租船市场目前缺少实在的增长趋势，虽然伦敦的BraemarSeascope经纪公司称有1-2个大租家已准备好了重新进入租船市场，但这最快恐怕也是1-2周后的事了。
新造船市场上同样缺少新鲜交易。长荣（Evergreen）要长期租赁经营13000TEU集装箱船的消息传出已久，但是否已签约仍未可知。长荣则表示整个圣诞假期他们都在与两家船东就租赁事宜进行谈判。不过，数家拥有待交付13,000teu新船的船东都否认在与长荣谈判。不知这一悬念还将悬多久。
*文章仅供参考，不构成投资意见
（上海航运交易所刘圣琦）
来源：上海航运交易所