船公司不惜血本下订单
截止于2007年8月8日，全球正在建造的单船运力超过10000标准箱的超大型全集装箱船舶达到114艘，在建的超大型集装箱船舶运力总和达到131万标准箱。
韩国现代重工等世界大型造船企业船厂正在不遗余力地扩大船舶建造能力，以便快速适应突如其来的“巨无霸超大型船舶”的大批订造单。
全球远洋承运人相互攀比，不惜重金投资开发和大批订造巨无霸超大型集装箱船舶的现实充分表明，船公司认为已经吃准集装箱运输市场有利可图的光辉前程。值得注意的是，绝大部分巨无霸超大型集装箱订造单的船东均为世界集装箱班轮公司排名表头20名。仅仅在过去12个月内，这些公司就增加订造了运力总和达105万标准箱的全集装箱船舶，相当于其现有集装箱船队运力总和的12.8%。估计到2008年底，其全集装箱船舶订造单运力总和量将超过1000万标准箱。
如此集装箱船舶建造在全球“风起云涌”和“大干快上”确实让许多大型造船厂忙不懈接，同时也抓住所谓市场机遇，促使集装箱船舶价格提升到创记录高度。
强者压迫弱者生存空间
从2002年夏季以来，全球主要集装箱班轮公司船队运力持续增长态势强劲，丹麦马士基集装箱班轮公司，瑞士的地中海航运和法国达飞一直占据着全球集装箱班轮公司排行榜头三名，控制着全世界现有集装箱船队运力33.5%。全球集装箱班轮公司排行榜头五名巨头控制全世界现有集装箱船队运力43.3%，而全球集装箱班轮公司排行榜头十名，控制着全世界现有集装箱船队运力60.5%。
据估计在2015年前，世界集装箱班轮公司排行榜头19家船队运力将占到全球的80%。由于收购兼并而不断扩大集装箱船队运力的集装箱班轮巨头给中小型远洋承运人造成巨大的市场压力，其中最突出的是丹麦马士基吞并英国和荷兰的铁行渣华，德国赫伯罗特并购加拿大太平行航运。不少中小型远洋承运人为了继续生存发展将不得不资产重组，改变经营战略。
欧亚经营人各具特色2007年7月推出的全球集装箱远洋承运人排行榜与2006年相比基本上变化不大，没有新入榜者，但是不少远洋承运人经营管理的船队运力增长明显，因此在排行座次方面有微调。
值得注意的是，当亚洲集装箱运输承运人千方百计扩大其集装箱船队运力的时候，欧洲远洋承运人非但没有任何迹象要退出其全球集装箱市场，反而继续加速扩大投资，扩大其集装箱运输船队全球市场覆盖面。这其中比较具有代表意义的是至今还是欧洲式家庭经营管理的地中海航运，其集装箱船队运力早在2006年11月就超过100万标准箱大关，年增长21.3%。地中海航运目前拥有的集装箱船队运力相当于现有运营中全世界集装箱船队总运力的10.2%。法国达飞航运最近两年通过收购兼并，扩大集装箱船队投资，增长速度也特别快，其经营的集装箱船队运力从2006年7月的61万标准箱，扩大到2007年7月80万标准箱，年增长率为32.4%。目前法国达飞航运所经营集装箱船队运力相当于正在运营中的全球集装箱船队总运力的7.2%。迄今欧洲远洋承运人所经营管理的集装箱船队运力相当于全球集装箱远洋承运人船队排名表头20名运力总和的51.3%。而欧洲远洋承运人大批订造集装箱船舶表明，其集装箱船队运力今后几年发展空间相当宏伟，其中包括特别喜欢率先订造超大型集装箱船舶的丹麦马士基。
此外，2007年9月出版的“美国托运人”报道特别指出，总部设立在上海的中国海运集团所经营的集装箱班轮公司在成立后不到10年的时间内，集装箱船队运力中国远洋运输集团所经营的集装箱班轮公司，以运力增长率17.7%成为全球集装箱远洋承运人排名第六。总部设立在中国香港的东方海外集运由于其集装箱船队运力在过去的一年内猛增29.2%而成为第十位全球集装箱远洋承运人。至于韩国现代商船，中国台湾省的万海，以色列的以星和中国台湾省的阳明等远洋承运人也在不遗余力地扩大投资和增加其集装箱船队运力，后来者居上的强劲态势不容业内人士忽视。在2007年，只有韩国韩进航运在过去1年中减少集装箱船队运力，因此只能屈居第十位。
来源：gjsnb