11月29日晚CCTV—2《中国财经报道》播出《造船热遭遇十面埋伏》，节目从金融危机给世界航运业发展带来重大影响说起，对相关的中国造船业发展进行了深入地分析报道，台州作为民营造船业基地受到了极大关注，现将有关内容整理如下。
阅读提示：2008年上半年，台州船舶工业产值增长52.8%，全年有望突破150亿元，未来三年，台州市造船能力将突破一千万载重吨，这个数字，是浙江“十一五”规划年产量520万载重吨的近两倍，是中国整个“十一五”规划年产量1700万载重吨的近六成。然而这些数字的背后，也隐藏着一些危险的信号，那就是产能过剩。
记者：沿着浙江七千多公里漫长的海岸线，从宁波、舟山群岛、象山、台州，一直往南到温州，许多昔日的滩涂现在都已变成一座座造船基地。我身后的临海市灵江两岸，一艘艘正在建造的船在海滩上显得尤为壮观。“不怕卖不掉，就怕造不出”，这句话在2008年上半年之前在业界还很流行，那么现在又是什么样呢？我们去看一看。
跟随临海市海事局卢队长，我们在灵江上航行了一个多小时，卢队长说，这两岸大大小小的船厂几乎全部都是民营企业，
卢华勇（临海市海事局执法大队队长）：在我们临海，一共有40家，现在船台应该有150个船台，在建船舶是146艘，据我们统计，这146艘船里面，万吨级以上达到100艘。
我们船停靠的地方是一家民营船厂，船厂的老板金文林在当地很有名，是临海市最早进入造船业的民营老板，最近几天，金文林正忙着见各种人，无法分身，而员工们则似乎感受到一些紧张气氛。
金文林（浙江方圆造船有限公司董事长）：现在全国都反馈，这个美国金融风暴的影响，现在95%的船东造船都靠银行融资，现在银行自身难保，所以他们资金非常困难，所以老外纷纷提出来，有些订单终止了，有些生效的订单都通知停下来，等待进一步消息。
船东弃船，意味着金文林造的船很可能就没人要了，资金收不上来，以后的发展就会陷入困境。在这个行业干了16年的金文林从来没有见过现在这样的场面，虽然对下半年的形势已经有了心理准备，但也没有料到，危机会来得这么快，这么猛烈。就在半年前，整个台州还处于造船的热潮中，金文林和他身边的许多人就是在这热潮中淘到了金，那些幸福的日子似乎离他们还很近。
台州造船的好日子是从2003年开始的，这一年，国际海事组织公布公约，要求在2010年之前淘汰单壳油轮，这项决定成为国际造船业的重大利好，世界上很多船东都抓紧在2010年前购买和制造符合标准的新船，而这一年，全球也开始进入经济高速增长的“黄金5年”，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长，2003年，全球对船舶的总需求是1亿吨，而总产能却只有6千万吨，这极大地刺激了世界造船业。造船从此开始日益火热。由于成本因素，国际船舶的大量订单纷纷涌向中国，精明而又敢于冒险的台州人恰恰抓住了这个机会。
金文林：当时我们从几百万造小船开始，越造越大，滚动发展，朋友托朋友，朋友带朋友。
2004年，一位朋友从国有单位下岗，拿到20万元的补偿金，因为暂时没有用处，就交给金文林合股造船，一年多之后，分红时这20万变成了120万。这个充满财富诱惑的故事从一个餐桌传到另一个餐桌，临海人很快就明白了，造船是一个新的闪闪发光的金矿。
黄林育（台州市经济委员会机械冶金处处长）：好多地方，是基本上家家户户都在谈造船，一些普通的老百姓，一些农民，都在说，我这个多少钱，放到造船企业里去，那么一年以后翻了多少，两年以后翻了多少，这个谈论，在台州的话，街谈巷议，都在讲造船。所以这块，是比较火的。
因为工作关系，黄林育经常与造船厂的老板打交道，他说，在前两年造船最火的时候，新的投资者大多是外行人，搞地产的，做服装的，甚至还有种草莓的。
黄林育：可以说，到去年，我们初步统计，整个台州有200个亿民间资金进入造船业，这个量还是比较大的。
在临海，“淘金”造船业是一个门槛很低的游戏，不论拥有一万还是一千万，都可以以各种形式加入投资者的队伍中。
金文林：造船企业可以单纯成立一个项目组，这样比如，一艘船造价一个亿，一千万一股，大家按照股份，到外面去挖泥的话，挖泥市场比较好，三年就可以收回成本。
金文林说，在造船市场最火爆的那几年，只要有良好的信誉和可行的项目，造船的人一个电话就可以从有实力的亲友那里筹集到几百万元到几千万元资金。而投资人如果实力不够，想分散风险，还可以把自己认购的股权在亲友中转让，股权可以一级一级分销出去，那些分散的投资人，甚至自始至终不知道自己参股的船在哪里。仅凭口头约定，一张白条，就将几万、几十万的资金汇入。金文林的船厂在临海不算规模最大，但他每年的融资金额能达到六七千万至上亿元。而他给投资人的回报是30%，有时还会更高。如今合股已成为金文林给职工和亲友的内部福利。
“造船热”不仅仅发生在临海，在三门、临海、温岭、玉环等地都有岸线资源，在三门九州船厂，我们看到了一片繁荣的景象。这家船业公司是去年6月份刚刚开工的，公司的董事长郑建义是温州人，以前一直做房地产，尽管对于造船他是个外行，但他照样与几个人合伙，一猛子扎进了造船的热潮中。
与金文林接订单造船的模式不同，郑建义造的是“商品船”。所谓商品船，就是用自己的资金按照市场的需要自行设计建造船只。在造船开始就订购原材料，锁定成本，造船后再以时价在市场出售整船。
郑建义：那样我们就很好地规避了汇率的变化，还有原材料涨价（就是说把利润空间都压缩了，会很困难），我们就是说，还有很好的利润空间。
没有订单就先造船，这个方法虽然风险更大但利润也更高，有可能超过50%，高的时候毛利可达100%。在采访中，记者了解到，实际上目前正在建造的这几艘船，并不都是他自己船厂的，有一部分是别人租用他的船台在造船。办厂的不造船，造船的不办厂，正成为近几年台州民营造船业最大的特点。
按照国家规定，船厂必须达到一定的条件才允许开工，许多船厂老板发现，在滩涂上建一个几万吨的船台需要一千万元，而出租船台每月租金约为一百万，远比自己造船更划算。
黄林育：租船台优势呢，是管理简单，因为毕竟船厂这块，要管理水平，管理团队的话，一定要聘请一个好的CEO,否则的话也是有困难的。所以这块呢，管理上不需要花费很大的精力，主要是把安全的管理管好，其他的事情，技术管理，由船东聘请一班技术人员自己来管理。
黄林育说，由于过于追求短期利益，缺乏后期保障，他们并不鼓励租船台这种造船模式，在造船史上最火爆的时候，台州“炒船台”、“炒发动机”的现象一度成风，在2003年，一艘售价5千多万元的船，两年之后就涨到了1个多亿，而作为船舶的核心设备，发动机的价格也跟着水涨船高，一路疯涨。
金文林：我们06年订了一个宁波的一个发动机，价格只有390万，到07年，一年多时间，就增长到现在的590万，一下子基本上翻了一番。
在灵江上，我们看到了一艘早已造好的新船，静静地停在水面上，因为没有发动机，这个庞然大物彻底成了摆设。
卢华勇：这几年造船业发展速度实在太快了，就是生产厂家它的最大产能开出来，还是跟不上这个造船需求，（那这样停在这里是不是损失很大？）那当然了，这艘船它价值将近一个亿左右，就是说，按照利息计算的话，那每天的损失也是不得了的。
发动机价格几倍地涨，眼看着船停在那儿动不了，造船企业也是无可奈何，在高回报的诱惑下，台州大量的民间资本纷纷涌入造船业，船厂如雨后春笋般不停地涌现出来，从灵江两岸星罗棋布的船厂中很容易就能让人感受出一派繁荣的景象。然而这种繁荣背后，似乎隐藏着一些不平静的波澜，好日子总是比人们预期的要短。
记者：台州以最大的中小型船只制造基地而闻名全球，民间资本加上丰富的造船经验以及优越的岸线资源，这种最佳组合使得台州在几年内就迅速地成为了造船王国，我们在采访中也了解到，当地的民间资本，仅用于造船业的就达到200多亿，眼下，大家普遍对全球经济感到悲观，在全球航运市场不很景气的状况下，这种“最佳组合”是否会动摇呢？
2008年上半年，台州船舶工业产值增长52.8%，全年有望突破150亿元，未来三年，台州市造船能力将突破一千万载重吨，这个数字，是浙江“十一五”规划年产量520万载重吨的近两倍，是中国整个“十一五”规划年产量1700万载重吨的近六成。然而这些数字的背后，也隐藏着一些危险的信号，那就是产能过剩。
黄林育：造船这几年发展太快了，整个船舶市场需求处在一个波浪阶段，现在是到峰顶的时候，我们看也有一些过剩，这两年造船能力迅猛地扩张起来，整个市场的量不