现在交易或预定的大多数集装箱船都是在能源价格较低的背景上设计出来的。现在油价达到如此高的水平，许多船东已经或在考虑降低速度等策略。降低速度也许是现在对运力过剩的一种应对方法。但是在今年七月每桶原油达到147美元的历史高点后，在这周每桶原油的价格又降至100美元以下。因此船舶运营者需要准备好应对高油价及油价高度动荡。
集装箱船的设计能够体现出建设期间的主要价格环境，但油价波动时交船往往与未来油价不一致。运营的灵活性让船东能够应对不同的油价，这点也正是劳埃德船级社所强调的。
劳埃德船级社同时坚信造船业需要灵活的设计来满足不同马力下的高效运营。
劳埃德船级社进行的技术和经济研究能够帮助船东和船厂解决这些问题。变动的运营速度牵涉到了船体（慢速的船舶能够承受更多的集装箱，也就是更多空间）和动力系统。
为更高马力设计的机器在减速中是效率递减的，特别是减速至20节以下。同时在低马力航行时要涉及到一些技术细节：为了确保船机在高马力下有效运转，要求对发动机运转和运营数据，燃料质量，润滑油消耗和马力条件进行监测。
利用一种相对直接的计算可以说明，对一艘设计规格为70,000千瓦的主发动机功率，25节的大型集装箱船，速度降到20节左右仅仅需要50%的燃料。由于航行时间因为速度降低将会增加，能源节约大概能将近40%。因此降低速度能够带来能源消耗很大程度的节约；然而，同时可以得出总体上氮化物的排放将增加——将达到40吨——当降低速度至20节和25节之间。
同时也是对主机容量的浪费，和未使用马力带来的资本成本。
降速运营船舶的注意点
从技术评级的角度看来，希望能够在推荐运营模式之外运营船舶的船东应该制定详细分析计划来保证发动机的可靠性并且不会有害安全可靠的船舶运营。
需要考虑的因素：
热能循环系统的效率损失
涡轮机的效率损失
螺旋浆的效率损失
船体和螺旋浆因为降速带来的污染
为补充热能循环系统损失采用辅助发动机而增加的替代能源消耗
润滑油消耗的增加
可能存在的晃动和有害影响
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