神户大地震在1995年发生后，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）即时下挫6%，其后在3个月内反弹20%。不过，该国今年3月出现9级强震和引发海啸后，干散货船市场未有出现相似的走势。BDI从3月11日的1562点，至上周四反覆回落至1254点，未见有太大反弹。
尽管航运业界普遍认同今次日本震后重建会在下半年开始，会带动原材料需求增加，但百力马指出：“日本以外的因素主导著散货市场，足以掩盖日本地震和海啸带来的影响。”
报告指出，澳洲水灾严重打击昆士兰州的煤炭出口业，煤炭供应量减少推高国际煤价，令煤炭海运需求只能在压力中增长。就长远而言，日本震后重建工程当然不止增加电煤的需求，连带钢铁、水泥和原木的进口亦会上升，但百力马本身暂未发现日本已加大进口该数类原材料，反映当地的重建工程仍未开展，甚至可能在未来6个月内的进口量都不会出现太大变化。
日本政府和船公司正在福岛附近划出禁航区，百力马报告指出，有关措施不会影响散货进口，而海啸对日本散货码头的破坏，其实亦仅限于1个铁矿石和3个煤炭码头港口设施。
另外，对外界大多猜测液化天然气海运市场会因今次灾难而受益，该国每月或额外进口11至18航次的LNG。百力马分析员认为，只能说该市场的状况现时变得较为明朗，即使将日本寒冬的因素考虑在内，该国亦只会每月额外再进口7至9个航次的LNG。