这是熔盛重工近两个月内获得的第三批6600TEU集装箱船订单，目前共手持6+2条该类船型的建造合同。
在中国造船业遭遇的结构性低迷中，熔盛重工数月内接连斩获大单，被视作逆势而上、同时也使订单结构合理化之举。
进入2011年以来，全球集装箱船需求高涨，在并不景气的造船市场中成为亮色。根据克拉克松统计，2011年上半年，全球新增集装箱船订单175艘；而2010年同期，全球新增集装箱船订单仅为13条。
这意味着，熔盛重工等中国造船业的主力军，正在遭遇一场来自需求方的结构性挑战。
金融危机前，由于中国造船企业抓住机遇，承接了大量价格较高的订单，成就了2008年至2010年中国造船业连续三年世界第一的成绩。但如今，后金融危机时代的滞后性危机却已开始在造船业蔓延。
不久前，中国船舶工业协会发布的报告指出，今年上半年，我国新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内约半数企业没有接到订单，重点监测的43家船企中也有10家没有新接订单。个别企业甚至今年四季度就将陷入无船开工的窘境。
据记者了解，熔盛重工今年截至目前，已获得30条新船订单，其中包括24艘散货船和6艘集装箱船，估算总价值近15亿美元。
此外，熔盛重工在2008、2009、2010已经连续三年成为全国新增订单第一位。根据英国克拉克松最新统计数据计算，该公司中国船厂新接订单中所占的比重亦有所增加，从2010年上半年新接订单占中国所有船厂的8%猛增至2011年的21%。 (来源：21世纪经济报道)