当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。
海上的生活，对于很多人而言遥不可及、神秘而又诱人，但这种浪漫的想象又与现实生活有着不可调和的差距。
海员们必须忍受眩晕，克服通信的不稳定，甚至被迫与陆地上的节奏逐渐脱节……但他们早已习惯了这种截然不同于陆地工作的生活方式。
广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”。
暮色笼罩下，一艘小型拖船在汹涌的白浪中奋力前行，船身摇摆着，似乎在与大自然的“愤怒”搏斗，白色的浪花一层层地翻涌而上，冲向甲板。
透过船舶驾驶室的玻璃，几位海员目睹着这惊险动人的时刻。随着船身剧烈地上下颠簸、摇摆，阵阵惊恐的叫声不断袭来。
22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。
陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。
船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。
这样的经历足以令每一位海员印象深刻。同样是00后水手的杨轩回忆，在遇到恶劣天气时，船身的摇摆和船舱内的震荡都会让船上的生活变得异常困难。
曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。
这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”
选择成为水手，就意味着要面对航海技能和生理上的双重考验。不过，从陈凯旋和杨轩的经历来看，他们最初选择这条道路是因为对水手丰厚收入的向往，他们本着“先上船，再适应”的原则，冲动地开始了自己的航海生涯。
陈凯旋是马来西亚华人，他的求职之路曾经相当曲折。中学辍学后，他尝试了多种工作，从汽车装饰、服务生、厨师到销售，甚至自己创业做过小生意，但最终都以失败告终。
直到有一天，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。
而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。
然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。
杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。
“每天起床面对着一望无际的大海，没有信号的时候，就只能反复看提前下载好的剧，而我在做海员之前是完全不追剧的。”陈凯旋说，他甚至借着看剧学会了泰语。
在无边无际的水域中，船员们日复一日地执行着机械化的工作，面对着孤独和危险。
然而，在这样的生活中，也有着一些难得的快乐时光。那就是每当船舶靠港的时候，待码头装卸工人们齐上阵，船员们便可以下船，感受不同国家和地区的风土人情，也获得一丝喘息的机会和短暂的解放。
陈凯旋所在的拖船大多数时候在印度洋——太平洋海域航行，经常往返于东南亚各国，每次靠港，大概需要3至5天的时间卸货、装货。面对这来之不易的假期，海员们便撒了欢。
“‘公费旅行’太香了！”陈凯旋说，他和同事们已经把泰国、柬埔寨、越南等等国家游玩了一遍。
杨轩的航程则更为广阔，他所在的船舶穿梭于全球各个海域。目前，他的足迹已遍布美国、巴西、比利时、德国、乌克兰等国家。
事实上，攒钱是不少年轻海员踏上船舶的主要原因之一。也因此，海员群体正迅速年轻化，船上的许多水手年纪都在30岁左右，00后的年轻海员已经不再罕见。
不过，这些00后海员一茬换一茬，他们当中，少有人能长久地做下来。
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