近日，劳氏船级社(LR)发布了全球首个《氢燃料动力船舶设计规范》。劳氏的技术专家Liam Blackmore耗时半年完成了规范的撰写。
该规范对使用氢作为船用替代燃料提出了明确的要求，填补了国际海事组织(IMO)《使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全准则》(简称“IGF准则”)中安全使用氢作为船用替代燃料指导原则的缺失部分。依据该规范，船舶设计师在设计和建造船舶时，就可以了解氢作为船用替代燃料必须达到的性能标准，以确保船舶在使用液态氢燃料或气态氢燃料时可以安全航行。
安全设计规范的要求：
液化天然气燃料加注站点应位于开放式甲板上，尽量避免拥堵，并为可能发生的泄漏设计畅通无阻的分散路径。
确定泄漏场景作为爆炸分析的一部分，并对与每种情况相关的环境和布置因素进行综合论证。
入级LR的氢动力燃料船项目：
比利时船东CMB所有的非SOLAS型双体船员转运船Hydroville号
去年在比利时奥斯坦德港投入营运的由CMB开发的全球首艘氢燃料拖船Hydrotug号
LR新发布的《氢燃料动力船舶设计规范》不仅适用于氢气内燃机动力，还适用于氢燃料电池系统。例如，由Torghatten Nord公司运营并入级LR的两条氢动力燃料渡轮项目，将于2025年在挪威最长渡轮航线投入使用。