今年第一季度，在船舶的产能过剩、欧洲财政危机等所带来的船舶金融持续下降的趋势下，全球船舶订单量纪录660万CGT，同比下降13.8%，其与2011年第一季度的1061万CGT相比下降37.8%。
据分析，在需求没有上升的情况下，船舶的产能过剩持续下去，因此造船市况的复苏有待注视以后全球造船市场的动向。不过，近日的亲环境、低燃耗船舶需求上升及低船价趋势，在很大程度上，帮助需求再度上升。
另外，今年第一季度全球船舶建造量为957万CGT，同比下降29.2%。3月末手持订单量为9111万CGT，同比下降24%。
继2008年末之后，呈现下降趋势的新造船价值数在2010年3月份暂时反弹之后，从2011年6月开始呈现下降趋势，然后从2012年11月开始保持126点的水平。
另外，据统计，同期韩国造船厂共获得了256万CGT订单，同比上升22.5%，占全球订单量的39%。尤其是，韩国造船厂获得多艘5万DWT左右的中型油轮订单，共获得103万CGT订单，占全球油轮订单的57%，同时在今年第一季度的8艘LNG船、1艘钻井船以及1座海洋装置(LNG-FSRU)订单，都被韩国业界拿走，韩国在亲环境及高附加值领域占据优势。
今年第一季度，韩国造船厂共建造了349万CGT（占全球建造量的36%），同比下降24.7%。3月末，韩国业界的手持订单量为2815万CGT（占30.9%），同比下降21.5%。
同期韩国业界的船舶类（船舶、海洋装置、船配件）出口约为8992百万美元（不确定统计），同比下降26%。 来源：造船海洋