在2011年市场充满马士基和其他船东订造超大型集装箱船时，K’Line的汪东城仓叶就表示其公司可能需要长至一年的时间来考虑是否跟进。其表示延迟也使K’Line更好的摸清市场，协调租赁和购入船舶的比例。K’Line的决定意味着CKYH所有成员都将运营目前在亚欧航线上的主力超大型船舶，其目前世界前20大船东排名第15位，需要超大型船来提升竞争能力。 来源：《Fairplay》
K’Line确认在本国船厂订造5*14,000teu船，计划2015年交付。详细价格没有透露，但今年1月份西斯班在现代船厂订造的类似船舶在1.2亿美元/艘。K’Line表示不会全部自己拥有这批船，部分将通过本国其他船东以售出返租形式经营。其发言人表示，公司没有决定最后的拥有形式。目前有很多种选择方案，但基本的想法是将这些船放在盈亏平衡表外，所以全部自有这5条船是不现实的。
在2011年市场充满马士基和其他船东订造超大型集装箱船时，K’Line的汪东城仓叶就表示其公司可能需要长至一年的时间来考虑是否跟进。其表示延迟也使K’Line更好的摸清市场，协调租赁和购入船舶的比例。K’Line的决定意味着CKYH所有成员都将运营目前在亚欧航线上的主力超大型船舶，其目前世界前20大船东排名第15位，需要超大型船来提升竞争能力。 来源：《Fairplay》
在2011年市场充满马士基和其他船东订造超大型集装箱船时，K’Line的汪东城仓叶就表示其公司可能需要长至一年的时间来考虑是否跟进。其表示延迟也使K’Line更好的摸清市场，协调租赁和购入船舶的比例。K’Line的决定意味着CKYH所有成员都将运营目前在亚欧航线上的主力超大型船舶，其目前世界前20大船东排名第15位，需要超大型船来提升竞争能力。 来源：《Fairplay》