伊朗国家油轮公司董事总经理Siroos Kianersi表示，国际制裁解除后，伊朗国家油轮正在寻找机会订造其首艘VLCC新船。
Kianersi也在VLCC市场上寻找合作机会，打算与其他船东及运营商通过联营池建立合作伙伴关系。
上周，Kianersi和伊朗国家油轮公司的同事参加挪威国际海事展，他表示，已经注意到油轮订单量不断增长，公司订造新船是为了补充自己的船队，并非为了扩大船队规模。
Kianersi告诉《贸易风》： “新造船价格处于历史低位，这是更新船队的最佳时机。我们无意扩大船队规模，但为了更新公司的船队、使船队的船龄年轻化，我们密切关注订船事宜。”
过去几周，伊朗国家油轮公司一直想送拆旗下两艘老龄VLCC，伊朗国家油轮公司目前是全球最大的油轮船东，该公司拥有70艘油轮，总运力1,550万dwt。
根据克拉克森的数据，大连中远船务在2013年向伊朗国家油轮公司交付了其船队中船龄最轻的VLCC。伊朗国家油轮也在中国上海外高桥造船和韩国大型造船厂(包括现代重工和大宇造船)订造过油轮。
Kianersi说：“我们打算通过直接在船厂订造新船来更新公司船队中的老龄船。我们也会考虑收购二手船。”
今年，VLCC造船活动量上涨，VLCC订单量在上周达到100艘。
欧佩克削减产量、船舶拆解量低、新船交付，导致油轮市场形势低迷，伊朗国家油轮公司认为，目前油轮的市场形势会持续低迷。
Kianersi说：“我们希望油轮市场在2017年最后一个季度会有所好转，如果船东不订造这么多VLCC，2018年和2019年的市场费率将回升。”
2017年，油轮市场的整合潮不断，DHT控股公司收购BW集团的VLCC船队、Frontline收购DHT的消息占据媒体的头版头条。
Kianersi 说：“当然，整合已经持续了15年以上。所幸近几年，尤其是过去几个月，整合变得越来越普遍。”
“我个人认为，联营池对油轮市场有益。当然，需要找到合适的合作伙伴。”
该公司也在发展其它业务。
“ 除了原油运输，我们现在也参与液化石油气和化学品运输，我们打算增加在液化石油气和化工方面的运输活动。”
去年制裁解除后，伊朗国家油轮公司稳步返回国际市场。
Kianersi表示，在制裁之前，伊朗国家油轮公司15%的船用于国内贸易， 85%的船用于国际贸易。
他说：“我们希望客户明白，作为一家私营公司，我们打算逐渐把船用于国际贸易，通过为客户在全球范围内运输石油和天然气来争取我们的市场份额。”
所有的船队再次入级国际船级社协会，由国际集团保赔俱乐部承保。这些船悬挂巴拿马国旗，大型承销商提供船体及机器保险。
Kianersi 说：“大型石油公司已经开始检查我们的船，公司的船正在逐步恢复到我们在制裁之前曾经进行的贸易模式。”