德路里最新月度航运市场报告指出，2021 年第一季度的新造船市场出现了一个新现象，即载箱量在5300-10000 TEU的新巴拿马型(neo-Panamax)集装箱船没有接获任何新造船订单。
这种情况引发了业界的关切：这类船会在短时间内出现供应短缺吗?这种规模的箱船是否没有了市场?这一船型的新订单或许在2021 年很少?
2020 年 10 月，集装箱船订单占现有船队的比例降至 7.9%，但由于去年航运公司财务状况表现良好，船东开始增加新造船订单。到2021年 3 月，新造船订单占现有船队的比例已上升至 14.9%，总运力为 350 万 TEU。近几个月来，市场上出现了大量新造大型集装箱船订单，仅在今年 3 月就有 60 艘集装箱船新订单。其中，长荣海运订造了 20 艘 15000TEU型船，塞斯潘订造了 19 艘12000 -15000TEU型船，万海订造了 5 艘 13000TEU型船。德路里分析师认为，国际海事组织(IMO)修订后的船舶能效设计指数(EEDI)是推动大型船舶订单量领先于小型船的一个重要因素，该指数要求新造船和现有船舶的吨海里拥有更高的能源效率。就集装箱船而言，增加船舶载箱量是降低单位能耗的最直接的方法。