据克拉克森数据统计到2021年为止，全球航运业新造船和二手船的总支出金额约为1470亿美元。
相比之下，去年全年因新冠疫情的最初影响而严重中断时，仅记录了740亿美元。克拉克森表示，今年的支出比前三年1000亿美元的平均年支出高出46%。
业内人士表示：“事实上，今年还有两周时间，考虑到一些迟到的报告，最终的总额甚至可能是金融危机以来的最大总额，甚至可与2013年记录的1590亿美元的数字相抗衡。”
然而，该数据仍远低于21世纪第一个十年繁荣时期的情况，当时2006年和2008年的投资额均超过2000亿美元，2007年的投资额超过3000亿美元。
克拉克森表示，今年迄今为止新造船的投资总额为1030亿美元，这将是自2013年投资1370亿美元以来的最高水平。
船舶经纪人表示：“2021 年创纪录的集装箱船支出狂潮提供了主要推动力，今年为止已有410亿美元投资在537艘(420 万TEU运力)上，另外还有150亿美元投资于LNG运输船和140亿美元投资于散货船。”
从船舶燃料的角度来看，克拉克森表示，41% 的新造船订单支出(约 430 亿美元)投资于具有替代燃料能力的船舶，以具备LNG 动力的装置为首，但其他替代燃料选择也开始获得一些吸引力。
在新造船投资总额中，中国船东投资了150亿美元，希腊船东投资了90亿美元。与此同时，44% 的资金用于中国造船厂，42% 用于韩国船厂。
克拉克森表示，按总吨位计算，目前总订单量占船队总吨位的11%，而年初为9%，各细分船型有所不差异。
今年二手船市场的交易量也创下历史新高，共售出2100艘(1.35亿载重吨)的船舶，估计价值约为430亿美元。
克拉克森表示，今年，这一数字可能会接近2007年创纪录的460亿美元，船价在2021年大幅上涨，尤其是在集装箱船和散货船。
总体而言到目前为止，按载重吨计算，年初共有7%的船队易手，希腊人是最活跃的买家，支出超过 68亿美元，其次是中国船东，支出超过50亿美元。