根据克拉森数据，去年全求新造船订单中，约有三成采用LNG双燃料船，到今年年底，全球将有170个港口可以提供LNG燃料加注服务。
LNG已成为集装箱船市场上特别受欢迎的燃料选择，自2020年1月以来，以LNG为燃料的集装箱船订单增加了5倍，其中超大型集装箱船一半以上的手持订单采用LNG动力或者LNG-ready设计。
在改善甲烷泄漏问题方面，目前欧洲已经有几个港口可以提供一定数量的生质LNG燃料，达飞轮船全球最大LNG动力2.3万TEU集装箱船，已经开始使用含13%生质燃料的混合LNG燃料。
SEA-LNG曾在2020年进行研究，结果显示与脱硫装置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫选择相比，LNG燃料保守估计在10年期限内投资回报率最高，投资回报期可短1-2年，并可以减少23%的温室气体排放。
虽然LNG动力是目前环保船市场的主流，但LNG作为化石燃料也有其局限性，中、日造船企业已经在加紧开发可完全实现零碳排放的氨动力船，力争逆转韩国在LNG运输船市场上的优势地位。