近期，恒力重工活跃于新造船市场，相继公布多份造船合同，目前船东信息正逐渐公开。
3艘Kamsarmax型散货船
日前，恒力重工宣布一周内签订20艘Kamsarmax型散货船，该系列新船的又一船东信息得以披露。
船舶经纪Bancosta消息，希腊船东Oceanbulk Maritime已向恒力重工订购3艘82000载重吨散货船，预计将于2027年第二季度至第四季度交付，订单价格尚未披露。参考恒力重工近期宣布的另一家希腊船东EFNAV的同规格散货船订单，其单船造价预估在3700万美元左右。
月初，恒力重工宣布与三家欧洲知名船东签订10艘Kamsarmax型散货船，当时并未披露船东信息及具体订单规模。后据市场消息，其中4艘来自希腊Star Bulk，且该船东的订单包括2艘备选船舶，新船规格为85000载重吨。
随着Oceanbulk Maritime的3艘新船披露，恒力重工10艘新船中的还有3艘未披露船东信息。
据公开资料，Oceanbulk Maritime是一家总部位于希腊雅典的私营航运公司，由知名船东Petros Pappas创立于1989年，目前由Petros Pappas与其他投资者共同持股，其业务重心近年正从传统散货运输向多元化航运布局拓展。
2艘VLCC
除接获多艘散货船，恒力重工近两个月在超大型原油运输船(VLCC)市场也已拿下数十艘新船。
船舶经纪称，塞浦路斯船东Seatankers已向恒力重工订购2艘306000载重吨VLCC，造价未披露，预计将于2028年年底前交付。
日前，恒力重工上市主体*ST松发通过公告宣布其接获2艘VLCC，当时仅透露订单来自欧洲知名船东。现根据推测，该订单的船东可能就是Seatankers，订单总价值在2-3亿美元。
作为国际主流大型原油运输船型，VLCC具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。恒力重工在该船型的设计上兼顾航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求。
6艘LR2型成品油轮
另外，恒力重工近日与一家国际知名船东签订6艘114000载重吨LR2型成品油轮建造合同，订单价值在4-6亿美元，预计将于2027年起相继交付。现据希腊媒体消息，该订单来自迪拜Emarat Maritim。
根据Emarat Maritim的官网信息，该公司目前管理着19艘船舶，主要专注于Aframax/Panamax型船舶领域，同时通过Ultramax/Supramax型船舶在干散货市场保持业务布局。
Emarat Maritim上次涉足新造船市场是在2023年，当时向新大洋造船订购6艘Ultramax型散货船，目前均已交付。
据悉，Emarat Maritim此次订购的11.4万载重吨原油/成品油运输船是国际主流中型原油/成品油运输船型，具备装载量大、舱容充足、绿色节能的核心特点。该船型在设计上兼顾航线适应性与货物装载灵活性，可高效适配全球多数原油及成品油港口装卸设备，能满足区域干线运输、炼厂原料补给及跨洋中长途运输需求。