国际船级社联会(IACS)将在11月落实油轮及乾散货船的共同结构规范(CSRs)，预料在2006年4月1日生效，所有在生效日期或以后订造的船舶必需依照有关规范。
【大公报讯】由该会成立起指导作用的散货船联合项目组(JBP)，已划一散货船的锈蚀剩余及硬化剂厚度，令制造船舶所需钢板量增加7%至8%。然而，市场消息指JBP与油轮联合项目组(JTP)在技术及观念上的磨合过程仍需两至三年，规范未必能赶及在明年实施。
划一散货船锈蚀剩余
JBP负责人法国船级社(BV)海事部董事总经理安尼期望，CSRs的所有磨合工作可如期落实，并会得到船东及造船厂接纳，相信明年第一季动工的船舶会身先士卒依照规范建造，而第一艘符合规范标准的船舶会在2009年下水。
BV发展部负责人宝马斯指出，令船东及造船厂在锈蚀剩余及硬化剂厚度达到共识，是订立规范过程中最困难的一步，结果在船东代表的要求下，锈蚀剩余厚度由IACS统一规范(UR)过往建议的4毫米增加至9毫米。上述标准是由JBP对多种船舶进行锈蚀分析后得出的结果，随后散货船的所有部分将有绝对的厚度规范。
首批标准船09年下水
上述厚度规范令建造标准散货船所需钢铁份量，由高于IACSUR的2.5%提升至高于该规范的4%，不过，目前大部分船舶皆没有依照IACSUR的标准，以后建造标准散货船所需钢板份量的实际增加幅度介乎7%与8%之间。
订立共同船舶结构规范一直是国际海事组织的发展目标，规范实施日期虽渐露曙光，但JBP仍需面对多个团体之间的协调磨合工作。有份参与JBP的各个组织日前提出，CSRs必需与海上人命公约(SOLAS)的新条款互相配合，为海员提供双重安全保障，但各方就上述议题争吵不休。
船只钢板量增7-8%
英国海事及海岸防卫机构主张，双重条款保障只需在单壳散货船上执行，但希腊船东会主张有关制度必需在所有散货船实施，后者的建议最后获得大部分成员接纳。其它备受争议的题目包括重写有限元素法程序、折射条件及钢圈强制标记，亦经过长时间讨论才达到共识。
市场预测，JBP与JTP之间的协调工作需时非短，但宝马斯相信所有讨论可在年底前完成，并指IACS会员承认规范是所有会员的资产，订立规范的成本安排已不成问题。目前，该会剩下的重大议题包括波浪载荷的计算法及评估现有船舶安全的最佳方法。