拉莫里斯日前在法国海洋研究所向会众抢先介绍即将公布的「埃历加3」重点内容，法规将重新定义进入欧盟国家水域船舶的船东赔款责任，建议书会在下月二十三日公布。实施强制性保险委员会将建议废除船东在一切海上意外及污染事件的赔款上限，同时实施强制性保险制度，要求所有入境船舶的船东跟从，令法规与美国有关海事法睇齐。与此同时，该会建议成立独立组织在欧盟国家水域设置遇难船舶的庇护区域，并协调有关国家在规划过程的参与程度。代表欧洲船东的ECSA率先对建议法规主要内容表示反对，指建议对船东的规范已超出国际法规范围。该会主席史蒙臣早前与欧委会运输专员巴洛特会面，强烈要求委员会停止推行新法规，不过，建议内容已成定案，文件正被翻译成欧盟21种国家语言，修改机会微乎其微。「艾历加3」建议法规除对船东造成影响外，亦牵涉到欧洲船级社及港口经营商的运作。该会希望透过独立组织定期审核所有欧盟国家船级社的业务水平，若发现船舶规格低于可接受标准，会对负责监督工作的船级社进行罚款。法规内容具争议此外，委员会认为欧盟国家港口对入港船舶的检查工作仍有不足之处，将向有关国家发出更严谨指引，提升船舶检查服务水平。拉莫里斯称，该会早前要求欧盟港口向最少25%入港船舶进行检查，部分国家已达到标准，但直布罗陀的执行情况令人失望。他指出，港口国监控对入港船舶检查数目已由1999年700艘上升至去年4000艘，加上单壳油轮将被淘汰和船公司船队不断更新等因素，令欧盟水域安全较以往大大提升。外界预测，欧委会建议的一篮子海上安全法规主要内容颇具争议性，将引起船东业界巨大反对声音。该会早前曾建议重新制定海员疏忽造成意外的有关法规，但遭海运业界群起反对，指法规打击年轻人的入行意欲。