经历１０年的建设，上海国际航运中心的功能日益凸显。今年以来，上海口岸集装箱吞吐量、货物周转量等主要指标始终处于世界前列，东海大桥建成贯通、洋山深水港开港在即，口岸环境进一步改善，各类航运要素加速聚集。作为上海唯一的航运高等院校，上海海事大学充分利用专业和学科优势，积极参与上海国际航运中心建设。尤其是在洋山深水港建设、上海港集装箱智能化管理技术、上海航运交易所集装箱运价指数等一系列重大工程项目中，刻苦攻关，取得了多项重要研究和学术成果，为上海国际航运中心建设“保驾护航”。
国内最高的打桩机
码头打桩是洋山深水港工程建设的首个关键性基础项目。由于是在海上作业，加上桩管要打入海底，长度要求很高，一般打桩机无法进行打桩施工。于是该校课题组人员刻苦攻关，精心设计，高质量地完成了目前高度为国内第一的新型打桩机项目的研制，并按期交付使用。
该打桩机一次能打直径近２米、高７０余米的各类方桩、管桩，并具有正负１８．５°的俯仰桩打桩功能。打桩锤采用柴油锤，不论个头还是科技含量都可谓全国之最。该打桩机的研制成功和投入使用，为确保洋山港码头的施工进度和施工质量打下了基础。
不可或缺的安全论证
该校还积极参与洋山深水港和东海大桥的选址和航道安全论证设计。洋山深水港和东海大桥将停靠和穿越世界上最大吨位的“巨无霸”集装箱船舶，因而航道安全尤为重要。
该校自主研制、开发的“大型船舶航行模拟器”，对深水港和大桥的航道宽度、航迹带分布、船舶航行的水深和船舶下沉量，以及各种船舶靠泊码头和航行至大桥水域时的安全潮水位确定、船舶的偏航纠正、调头等进行了上千次的仿真模拟，得出了精确的技术数据和结论，为洋山港码头和东海大桥航道的正确、安全设计提供了科学决策依据。
先进技术提高集箱通过能力
由上海海事大学黄有方教授承担的“现代集装箱码头智能化生产关键技术”总投资达１５２０万元，项目涵盖了上海港集装箱作业的全过程，极大地促进了港口集装箱生产、管理、保障等技术的全面提升。
“集装箱智能化生产系统”技术投入使用后，使上海港集装箱码头的作业方式发生了巨大的变化。过去集装箱生产根据“作业线”静态配置装卸机械，作业时不同的作业线忙闲不均，使船舶靠泊时间过长，集卡有将近５０％的时间在空驶，利用率不高。而现在，计算机自动给集装箱卡车发布动态调配指令，使不同的装卸机械设备在不同的时段为不同的作业服务，使系统的整体装卸能力有了很大提高，每米岸线集装箱通过能力平均提高了４７．３％。该项目获得上海市科技进步一等奖和２００４年国家科技进步二等奖。
突破传统的对策模型
“上海国际航运中心建设中的港口竞争合作研究”突破了传统的研究港口竞争和合作的模式，从产业组织的角度对港口产业及市场形态进行了系统深入的研究，构造了一系列的对策模型，从而为政府的产业调控和企业的竞争决策提供了有力的决策依据。其中，有关上海国际航运中心港口集装箱吞吐量的预测和运输路径优化分析结果，已引起政府有关部门和港航有关企业的重视，并作为上海国际航运中心洋山深水港建设论证的依据之一被采纳应用。该研究项目获得了上海市决策咨询成果二等奖。
参与编制ＣＣＦＩ
由交通部主持、上海航运交易所编制发布的“中国出口集装箱运价指数”（简称“ＣＣＦＩ”）在国内外航运界引起很大反响，上海海事大学作为主要单位参与了研编，在研究编制过程中，研究人员对目前世界上一些航运运价指数的相关内容进行了系统的剖析，对中国集装箱运输市场的运作情况进行了全面的调查，获取了大量第一手资料，并结合这些实际数据，对中国出口集装箱运价指数编制方法进行了系统深入研究，在此基础上研究编制了我国集装箱运价指数。
这一研究项目的成功，填补了世界集装箱运价指数研究领域的空白，这一集装箱运价指数被全球港航业广泛认同与采纳，并与波罗的海干散货运价指数、巴尔的摩油轮运价指数一同构成世界航运的三大指数。
作者:胡荣山来源:中国水运报社