记广远广水轮船员抢险护船
马尔马拉海之雾
１９７９年１２月２０日夜，马尔马拉海大雾弥漫。广州远洋运输公司广水轮缓缓地航行着，正在从罗马尼亚的康斯坦萨港满载大批电石和杂货启航回国的途中。
广水轮虽有雷达导航，却也不敢有丝毫懈怠，汽笛鸣得急促而响亮，小心翼翼地航行着。２３点５０分，值班三副突然发现雷达荧光屏上出现了一个模糊的亮点，且越来越清晰，显然是一条船直奔广水轮而来。值班三副大吃一惊，立即发出停车的命令，随即又命令倒车。然而这时已来不及了，一场灾难已不可避免。２３点５４分，“轰”的一声巨响，一艘西班牙籍货船尖尖的船艏直插广水轮右舷三、四舱之间，将其严重撞伤。
广水轮右舷三、四舱结合部被撞出两个大洞，海水以每小时１０００吨的速度涌进三、四舱，并向邻舱渗漏。机舱上层外走廊的水顷刻间深达１公尺多，并开始向机舱门口漫去。配载在三舱的近千吨电石遇海水迅速分解，产生出大量的乙炔气体。活跃的气体立即由通风筒大量冒出。霎时间，甲板上浓烟滚滚。广水轮装载的上千桶电石犹如一颗颗随时可能爆炸的定时炸弹，情况十分危急。
船长季雪光与政委李峰当机立断，决定全体船员暂时离船。水手长曾广忠沉着地指挥水手迅速放下两艘救生艇，船员们镇定地依次下到小艇里。当曾广忠解开缆绳并最后顺梯下到救生艇里时，广水轮已被浓密的乙炔气体彻底包裹住了。两条救生艇迅速驶离了正在下沉的广水轮。
危难中的“中国心”
能这样离开遇难的广水轮吗？那可是祖国的船啊！“不能远离广水轮”，季雪光暗暗地在心里嘱咐自己，他向大家扫了一眼，大家不约而同地聚到了他的身边。政委、大副、水手长、轮机长，广水轮的党支部委员自动齐集船头。很快，党支部扩大会议做出决定：守护难船观察，待机抢险救船。
２２日凌晨３点钟，为了进一步探明险情，船长、政委、大副和十几名船员冒着生命危险重新登船。他们首先察看了机舱，意外地发现机舱并未进水，主、副机还能正常运转，动力系统完好无损。季雪光立即下令：全体船员立即返船，抢救难船。
黎明，寒风渐渐吹散了浓雾。船员们顶着呛人的乙炔气体，冒着冰冷透骨的海水，有的抬水泵，有的抬管道，有的提水桶，开始排除机舱走廊的积水。经过全船的紧张努力，广水轮由右倾斜１０度恢复到了６度。接着，船员们又用帆布和御寒毛毯临时拼成一块块的应急堵漏毯，挡住右舷吃水线下长５公尺多、宽２公尺多的大裂口。身负重伤的广水轮缓缓向马尔马拉海西北方向驶去。４小时后驶进土耳其特基尔达港。
土耳其人劝中国船员弃船逃生
空气中乙炔含量在２．５％至８．２％的范围内属于危险状态，当时舱里的空气中乙炔含量已达１５％，很有可能爆炸。土耳其人停止了一切救援，只留下一条救助拖船抛在附近，专等中国人发出弃船的信号。外援断绝了，季雪光立即命令电报员黄冠明向祖国发报，询问乙炔物理特性的资料。同时，他又和大副、水手长等人反复测量海水温度和舱内电石水的温度，进行比较。一致认为，只要采取严格的安全措施，并把上边一层温度已经升高的电石除掉，船是有可能抢救过来的。
祖国母亲惦念着危难中的孩子
广水轮被撞海事发生后，中国远洋运输总公司、广州远洋运输公司领导无时无刻不在关怀着广水轮。广远公司组成了抢险救助指挥中心，２４小时和船上保持通讯联络，并迅速派出了以公司船技处副处长杨照和、海监室夏连仲、航运处史贤顺组成的三人海事小组，立即赶赴土耳其。
厄运中诞生海难史上的奇迹
海事小组登船后，立即与船长等人研究抢救方案。在海事小组抵达之前，广水轮船员们已群策群力，完成了一些非常危险的救助工作：打开三舱盖，排出乙炔气体，降低气压，减少爆炸可能；用帆布包住吊机马达防止火花外冒，并采取用海水冲刷降温等安全措施；揭开第三货舱盖，一桶桶地吊起浸在水里的电石。堵住被撞破的大洞是最关键的一步。公司派出的工作组和船上领导决定立即赶制堵漏板。船员们在后甲板冒着寒风和雪雨苦干３昼夜，终于制成了重达２吨的大型堵漏板。要固定堵漏板是十分艰巨的工作。船员预先拉好４道过船底的钢丝，又把堵漏板放到海面，拉至洞口旁，准备把它绑在洞口。当时没有潜水员为船员们指示安放的正确位置，也买不到潜水设备，甚至租借不到最简易的潜水工具。大副胡冠雄和杨照和自告奋勇下到半淹入水中的堵漏板上拴钢丝。这时海上有８级大风，天气十分恶劣。大副胡冠雄跪在颠簸的木筏上，在杨照和协助下，一边呕吐，一边手拿钢丝，摸到已淹在水下的堵漏板钢架端扣，将钢丝扣妥，终于拴住了堵漏板。又是奋斗了２０多个昼夜，船员们终于把舱里的海水抽干，清除了全部浸水的电石。
广水轮得救了！
１月１８日，广水轮驶离土耳其，开往希腊喀尔基斯港进行彻底检修。２月２０日，修缮一新的广水轮离开喀尔基斯港，向祖国的上海港驶去。肇事的西班牙船承担了８５％的责任赔偿。
来源：中国远洋报