丹麦马士基及法国达飞轮船旗下船舶上月接连发生意外，船上货柜因扭锁松脱而被抛落海中，事件引起业界关注。芬兰货船处理设备生产商麦基嘉（MacGREGOR）近日便计划回收及替换部分公司出产的全自动扭锁，以检讨其安全性。挪威海事保险公司加迪则表示，每个扭锁成本约15美元，但货物价值动辄上百万美元，敦促业界尽快更换可靠的扭锁器材。
麦基嘉出品的ALC-2型和ALC-2/1型全自动扭锁在一年半之前推出，现已出售及使用中的扭锁约为7万个。公司正计划向客户回收全自动扭锁，同时向它们提供较为可靠的半自动扭锁作替换。公司现已制成的全自动扭锁约10万个，在产品安全性检讨完成之前，暂时不会出售。外界估计，回收计划对公司造成的额外成本超过100万美元。
回收损失逾百万美元
麦基嘉货柜拉紧系统营业经理费治称，近期发生的货柜船意外并未牵涉公司旗下产品，回收计划只是较谨慎的防范措施。他指出，两宗船舶意外的初步调查显示，两艘船舶均使用先进的全自动扭锁，货柜被抛出船舶可能是全自动扭锁的潜在问题。
据了解，两艘船舶并非使用麦基嘉的全自动扭锁，但肇祸的扭锁设计与该公司的出品大同小异。当中，全自动扭锁的单一弹簧锁设计，有可能是导致船上货柜松脱的原因。事实上，多个全球领先的货船设备生产商近年出产的全自动扭锁，都是沿用上述设计。
他表示，现时使用全自动扭锁的客户不算太多，因船公司都不愿倚赖全自动器材，继续沿用半自动设计的扭锁。另外，全自动扭锁的设计，不能让两箱迭起的货柜同时进行装卸，也是产品未有普及的原因之一。
正积极研发新扭锁
德国劳氏船级社已就货柜船意外颁布新的货柜安全作业指引，要求海员确认所有船上货柜的扭锁有否上锁。新增内容意味著全自动扭锁的操作将有违指引内容，船公司在意外发生后要求保赔索偿将面对有一定困难。
加迪日前亦公开表示，促请船公司认真解决全自动扭锁的安全问题，否则会蒙受庞大的货损。公司称，扭锁平货物贵，一箱货柜的货值最少达3万美元，而承载LCD液晶显示屏等高档产品的更是价值不菲，每标箱价值达100万美元以上。它建议船公司向船级社及生产商寻求协助和指引，执行防范措施确保货运安全。
目前，麦基嘉的子公司AllSetMarineLashings正积极研发新版本的C8A型全自动扭锁，开发过程已趋完成阶段。新设计有助提升扭锁的安全性，设计会在短期内进行审批，预料在本年第四季推出。