江阴港港口集团股份有限公司董事长、总裁陈乐：长江沿线港口是一条线，与沿海港口形成的扇面不同，如果按原来的模式，要设置20多家引航机构，显然会非常混乱，效率低下。长江引航中心作为长江上专门的引航机构，无论是行使主权，还是对政府公共资源的共享，方向是对的。国家对长江口航道整治工程投资巨大，而目前长江上实行两级引航，使得“黄金水道”资源不能充分利用，影响了长江港口的发展，呼吁长江引航从长江口开始。
中国船舶工业集团澄西船厂厂长胡金根：长江引航中心成立以前，我们和当时的引航部门矛盾非常大，成立引航中心后，矛盾基本没有了。他们现在可以集中统一调配引航资源，及时满足我们的需要，对企业发展帮助很大。长江引航实行集中统一管理，对我们企业的发展非常适合。
江苏沙钢集团副总经理沈文明：我们集团今年进口铁矿石1600万吨，其中40%走长江港口，每天都有几艘船进港。长江引航中心对我们的支持很大，全心全意为我们服务，靠泊引航没遇到过大问题。中心成立前，在港口任务紧张时，引航经常跟不上，影响了生产。现在实行集中统一调度，对企业帮助非常大。
张家港港口管理局局长钱德华：长江引航中心集中统一管理，实现了引航资源的合理配置。张家港市港口目前的吞吐量超过一亿吨，外贸吞吐量突破3000万吨，头功归长江引航中心。长江特殊的地位加之近几年发展迅猛，港口对引航提出了更高的要求，有些港口希望自己引航。如果引航各自为政，只站在某一段的角度考虑，隐患多多。长江有它的特定条件，只有实行集中统一管理，才能提供更好的引航服务。
南京港口集团公司副总经理王建新：近几年，大型船舶进出南京港沿途遇到了锚地、航道、报关、渔业等问题，长江引航中心发挥自身优势，想方设法帮我们解决。近两年，在他们的呼吁和帮助下，新造了两个锚地，帮我们解决了煤炭、原油、化工船舶靠泊难题。福姜沙水道和尹公洲水道是船舶进出南京港的“瓶颈”。引航中心在科学评估的基础上，对船舶进行安全引领，保证了港口生产的正常运转。
来源：中国交通报