惠生（南通）重工码头位于南通营船港专用航道内，该航道设标最大航宽仅为２５０米，属自然狭窄航道。按照常规，像“振华２０”这样的巨轮，要完成掉头引航作业，至少需要５００米左右的航道宽度。
为了支持国有大型企业扩大出口，长江引航中心南通引航站制定详细的引航操作方案。加强与航道部门沟通，重新测量航道实际水深，临时调整航标，扩大掉头水域范围。将引航方案与海事局、船长、码头等单位进行沟通协调，制定相应的应急预案。确保了船舶进出营船港专用航道的安全。
华曦辅金亚中国水运报
本报讯１月８日，“圣文森特”籍振华２０轮，在长江引航中心南通引航站两名一级引航员的引领下，安全驶出南通营船港专用航道。这是有史以来进出南通营船港专用航道长度、宽度最大的船舶。
惠生（南通）重工码头位于南通营船港专用航道内，该航道设标最大航宽仅为２５０米，属自然狭窄航道。按照常规，像“振华２０”这样的巨轮，要完成掉头引航作业，至少需要５００米左右的航道宽度。
为了支持国有大型企业扩大出口，长江引航中心南通引航站制定详细的引航操作方案。加强与航道部门沟通，重新测量航道实际水深，临时调整航标，扩大掉头水域范围。将引航方案与海事局、船长、码头等单位进行沟通协调，制定相应的应急预案。确保了船舶进出营船港专用航道的安全。
华曦辅金亚中国水运报
惠生（南通）重工码头位于南通营船港专用航道内，该航道设标最大航宽仅为２５０米，属自然狭窄航道。按照常规，像“振华２０”这样的巨轮，要完成掉头引航作业，至少需要５００米左右的航道宽度。
为了支持国有大型企业扩大出口，长江引航中心南通引航站制定详细的引航操作方案。加强与航道部门沟通，重新测量航道实际水深，临时调整航标，扩大掉头水域范围。将引航方案与海事局、船长、码头等单位进行沟通协调，制定相应的应急预案。确保了船舶进出营船港专用航道的安全。
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