7日，一艘在香港注册的油轮与一艘韩国驳船在韩国西部海域相撞，油轮上超过1万吨原油漏入大海。韩国官员称，这是韩国历史上最严重的原油泄漏事故。9日，韩国海洋警察厅透露，出事油轮上的三个“漏油洞”已经被塞紧。那么——
小漏洞：填塞法
发生上述情况，首先要静待原油停止向外溢出。接着要进行一次细致的检查，如果发现的仅仅是一个小“漏油口”，应立即用软木塞、衣服布料、塑胶或小块的木头把漏油口塞住。这不需要掌握过多的专业知识：只需运用手上当时拥有的任何材料或物品去填塞，再用棒槌猛烈敲打使填塞物紧紧塞住漏口就可以了。如果受损油槽位于水下，就需要潜水人员去完成这项工作了。
以上“填塞法”甚至适用于修补长3米、宽0.6米的裂缝。也有用特殊材料填补漏洞的，比如船员们用一片磁性材料遮盖住靠船一面的洞口，这种磁性材料的功能类似于一块冰箱磁贴。此外，混凝土偶尔也会用于填塞漏洞。
大漏洞：焊接铁片
而与韩国驳船相撞的油轮，受损洞口长达好几米，面积过大而无法用软木塞或一片磁铁塞紧。类似的情况还包括上个月发生在旧金山海湾的油轮相撞事故，那次，油轮被撞出的漏洞长达63.6米，宽为3.6米。
在以上情况下，潜水人员及其他一些修理工人需要测量被撞洞口的大小，再用无线电将尺寸发送到海岸上的接收处，然后等待造船厂重新制造一片适当大小的铁片。一旦原油停止外溢，铁片就可以顺利安装上。起重机会控制好铁片并把它安放在适当的位置，同时水下工作人员给铁片上门闩或把它焊接固定在船上。
同时，焊接工作是非常危险的，因为焊接会产生易燃性气体如丁烷和丙烷，如果工作人员决定要继续下去的话，他们需要做一些防范措施，如打开油槽顶部的通风口，使气体不会堆积在一起。
原油停溢后再修补
那么，为什么要等到原油停止向外溢出后才对洞口进行修补呢？理由很简单：当液体以高压形态向外喷溢时，很难在洞口安放塞子或其他东西。要等油槽里的原油高度低于漏洞洞口之下再开始修补工作。如果紧急救援人员能够在事故发生不久后迅速赶到，他们会开始“驳运”船只，也就是会把剩余的原油抽泵到另外一艘船上。另外，他们还可能尝试转移船货，使船只不向受损的一面倾斜。（谢颖兰）