据广东海事局数据显示，上半年，辖区内事故16宗、死亡7人、沉船6艘、经济损失1606万元，对比过去三年上半年的平均值为：事故29宗、死亡35人、沉船20艘、经济损失数4212万元，分别剧降45%、80%、70%和62%。
事故呈现三大特点
广东海事局副局长莫奇分析说，今年上半年事故呈现三大特点：首先，外省籍中小海轮事故多发，占到总数的38%，是近年较高的发生率，其中逾8成为外省船公司船舶事故，这与船公司安全管理不落实、船员素质差以及船况差有密切关系。
他举例称，在5月触碰澳门嘉乐比大桥事故中，南京籍“强宇12”轮11名船员中仅1人持有证书，其它船员均人证不符。而近期在湛江等地船舶配员专项检查行动中，也发现配员不足问题突出，“不仅一千总吨以下船舶存在该问题，几千总吨的中型船舶中也存在”。
其次，砂石船事故所占比例较大。该类事故虽然同比去年大幅减少，但其所占比例还是较大，事故宗数、死亡人数分别占总数的25%、43%。第三，事故发生水域较集中。从事发区域分布来看，珠江口、西江下游是辖区事故多发水域，分别占到总数的四成多、三成。
莫奇特别指出，目前珠江口部分高速客船仍存在较严重隐患。如今年1月两艘往来港澳的香港籍高速客船在青洲水道航行中碰撞，造成133人受伤。经调查，发现船员存在疏忽了望、在能见度不良情况下仍全速航行等过失行为，船公司运行安管体系存在缺陷，高速客船的航行设备配置也存在问题，如雷达无电子海图系统。
重点防范六类事故
对于下半年的船舶安监重点，莫奇强调要抓好汛期洪水、台风及休渔期结束后的“三大季节性”监管，譬如6月下旬西江流域、珠三角经受了首场洪水（“龙舟水”）的考验，但接下来还可能经历农历六月中下旬的“关帝水”、七月中下旬的“烧衣水”和八月下旬的“来宾水”等三场洪水。
同时，要重点防范六个重点部位的重大事故：危险品船舶的各类事故，珠江口等通航密集水域的碰撞事故，内河辖区砂石船翻沉的群死群伤事故，客船与渡船的碰撞、火灾事故，自用船非法载客沉船死人事故，沿海小海船翻沉群死群伤事故。
莫奇说，由于夏季用电高峰的到来以及南沙、虎门等港口港区的加快发展，预计珠江口水域大型船舶流量与转运的小型船舶会大量飙升，以致现场交通的管理难度会加大，发生碰撞事故的几率也会增加。
来源：上海航运交易所